Vegla e njohur më e mirë në botë
Pas disa vitesh promovimi të fortë, pjesa e tregut të ingranazheve me dy kthesë është tani afër pikut, veçanërisht në tregun autonome të makinave. Makina të ndryshme të pajisura me kuti ingranazhesh DCT janë hedhur në treg si bajamet, shumica e të cilave janë të besueshme dhe cilësore. Ndjenjat nuk janë lajkatuese, veçanërisht tufa e dyfishtë e thatë, shpërndarja e dobët e nxehtësisë, prishja e fortë dhe dobësimi i dukshëm termik, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në përvojën e udhëtimit dhe koston e mirëmbajtjes së pronarit.
Sidoqoftë, në fushën e automjeteve të mesme dhe të larta, përveç Audit, markat e tjera bazohen kryesisht në transmetimet tradicionale të ingranazheve planetare, teknologjia është më e pjekur, logjika e ndërrimit është më e qartë, dhe është më e adaptueshme për mjedisin kompleks të automjeteve . Me risinë e vazhdueshme të teknologjisë, kjo çështje e Xiaobian do t'ju marrë për të kuptuar kutitë e ingranazheve të disa automjeteve të prodhuara në vend që janë të pjekur dhe të besueshëm.
ZF 8AT
Modelet e përfshira: Haval H8, Haval H9
ZF (ne zakonisht jemi referuar si "ZF") është një furnizues i rëndësishëm i pjesëve të automjeteve në Gjermani. Në 2017, kompanitë më të larta në botë 500 renditen 263. Më e famshmja është prodhimi i ingranazheve, duke përfshirë 8AT vertikale për BMW / Audi, dhe JAT, Land Rover dhe 9AT horizontale Honda, i cili është një emër shtëpiak. Në 2015, përmes përfundimit të blerjes së TRW, kompania u bë gjigandi i pjesëve të automjeteve në botë.
Ai gjithashtu përfshin module të ndryshme të tufës, modulet bashkuese për sistemet hibride, dhe ngritjet e rrymës, konvertuesit e çift rrotullimit, etj. Për makineri të ndryshme të fabrikës në shkallë të gjerë, që do të thotë se për sa kohë që përfshihet transmetimi i energjisë dhe kontrolli i shpejtësisë, Fudu është shumë me ndikim.
ZF në përgjithësi përdoret vetëm nga makinat e nivelit të lartë të BMW Audi, por me zgjerimin e fabrikave shtëpiake, plus kompanitë e makinave luksoze gradualisht kanë filluar të shkatërrojnë kutitë e tyre të ingranazheve, bilanci i ofertës dhe kërkesës është i përkulur, kështu që disa makina të brendshme kanë filluar të aplikojnë . 8AT i famshëm vertikal i ZF, më tipik është Haval H8 / H9.
Eshtë e panevojshme të thuhet, përvoja dinamike, përveç konsumit të lartë të karburantit, aspektet e tjera të performancës janë shumë të mira, ndërrimi i ingranazheve nuk është i zi. Në fakt, blerja e Harvardit e kësaj kuti ingranazhesh nga ZF është gjithashtu e pafuqishme. Tufa e dyfishtë e zhvilluar nga BorgWarner dhe tufa e dyfishtë e blerë nga Getrag janë të dy horizontale dhe të përshtatshme për veturat familjare me makinë të përparme, por H8 dhe H9 janë modele të pozicionit vertikal të motorit, të cilat nuk mund të përdoren fare, kështu që edhe nëse kostoja është e lartë, mund të jetë e vështirë vetëm në lëkurën e kokës. Kush e bën H8 / H9 një "fasadë"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modelet e përfshira: Geely Star, Changan CS85
Lidhur me Aisin, ato më të njohurit duhet të jenë kutia horizontale 6AT, e përdorur gjerësisht në automjete japoneze, frënge, gjermane dhe autonome. Edhe pse Volkswagen ka DSG e vet, disa modele ende duhet të mbajnë Aisin 6AT. kofshë. Si një furnizues i komponentëve të Toyota Holdings, vetë Aisin Seiki mund të renditet 324th në mesin e kompanive më të mira botërore në 500. Përveç 2017AT që ne jemi njohur, shumica e CVT-ve që përdoren gjerësisht në makinat japoneze kanë pjesë Aisin. Përveç kësaj, 6AT horizontale e Camry, 8AT vertikale e Kurorës dhe 8AT vertikale të Prado janë gjithashtu vepra të Aisin. .
Vitet e fundit, markat e pavarura kanë filluar të lëpijnë veturat e tyre të larta. Ingranazhet me dy tufa Geely dhe Great Wall të përdorura nga Lectra dhe WEY janë zhvilluar përkatësisht me Volvo dhe BorgWarner. Changan CS85 blen drejtpërdrejt 8AT të ekonomisë Aisin, e cila është ajo e Toyota Camry.
Changan CS85 është i pajisur me motorin Blue Whale 2.0T. Shtë zhvillimi i fundit i produkteve të grushtit të Changan. Shtë i pajisur me kuti ingranazhi Aisin 8AT, plus peshën e 1.7t. Isshtë i shpejtë, duke zhvendosur rezervën e energjisë me ndjeshmëri dhe me shpejtësi të lartë, veçanërisht Në mënyrën sportive, përvoja dinamike nuk humbet në të njëjtin nivel të automjeteve me sipërmarrje të përbashkët.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modelet e përfshira: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS kryesisht furnizon pjesë për produktet automobilistike të Hyundai Kia. Për të qenë më të saktë, MOBIS është një degë në pronësi të Hyundai Kia Group. Si mbështetja më e madhe për makinat koreane, MOBIS gjithashtu ka afër Magna. Gjerësia e biznesit, e cila është një faktor kryesor për makinën koreane të dalë globale, renditet 323 në kompanitë më të mira botërore 500 në 2017, një më e lartë se Aisin Seiki e Japonisë.
Duke folur për 6AT, të gjithë ata që së pari mendojnë për fjalën e gojës janë Aisin, i cili ka një reputacion të keq. SAIC GM është objekti kryesor. 6AT i makinës koreane është relativisht i dobët. Në fakt, për të thënë përvojën dhe besueshmërinë dinamike, 6AT i MOBIS / Pivotai nuk humbet më parë, makina shtëpiake e rreth 100,000, udhëheqësi, K3 Përvoja e drejtimit të rrymës 1.6L + 6AT është shumë e mirë, të paktën më mirë sesa tufa GM dhe Ford me tre cilindra dhe të dyfishtë. Sa për BYD, veturat e nivelit të ulët janë kthetra të dyfishtë të vetë-drejtimit. Vetëm automjeti i flamurit Tang (versioni i karburantit) përdor 2.0T + 6AT, dhe ndjenja e tij dinamike është me të vërtetë më e fortë se S7 i vjetër.
Metoda e mirëmbajtjes:
Gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me transmetime automatike. Me kutinë e ingranimit automatik, njerëzit mund të drejtojnë makinën midis njërës këmbë dhe një frenë këmbë, gjë që është shumë e lehtë. Nëse pronari injoron mirëmbajtjen e transmetimit automatik, transmetimi automatik delikat është i prirur për dështim.
Më e anashkaluari nga pronari është zgjedhja dhe zëvendësimi i saktë i naftës automatike të transmisionit në kohë. Përveç drejtimit të zakonshëm të saktë, çelësi i mirëmbajtjes është të "ndryshoni vajin" në mënyrë korrekte. Shtë e rëndësishme të theksohet se lëngu automatik i transmisionit (ATF) i specifikuar nga prodhuesi duhet të përdoret, përndryshe transmetimi automatik do t'i nënshtrohet konsumit jonormal. Zëvendësimi i naftës automatike të transmisionit nuk mund të bëhet në një dyqan në rrugë apo në një dyqan bukurie për veturë sepse ky operacion është shumë i rreptë. Ekzistojnë dy seri transmetimesh automatike në botë, duke përdorur dy seri vajesh standarde automatike të transmisionit, të cilat nuk mund të ndërrohen dhe të përzihen, përndryshe transmetimi automatik do të dëmtohet. Prandaj, për të zëvendësuar vajin automatik të transmisionit, pronari duhet të shkojë në një fabrikë të mirëmbajtjes speciale ose në një dyqan profesional të riparimit automatik të transmisionit.
Në rrethana normale, makina e transmetimit automatik duhet të pastrohet dhe mirëmbahet një herë në çdo 20,000 km në 25,000 km, ose kur kutia e ingranazhit rrëshqet, temperatura e ujit është e lartë, ndërrimi është i ngadaltë, dhe sistemi rrjedh dhe pastron.
Masat paraprake:
1. Mjeshtëroni ciklin e zëvendësimit të vajit automatik të transmisionit.
Mekanizmi i kontrollit të brendshëm të transmetimit automatik është shumë i saktë, dhe zhdoganimi është i vogël, kështu që shumica e transmetimeve automatike kanë një interval të ndryshimit të naftës prej dy vjetësh ose 40 në 60,000 kilometra. Në procesin e përdorimit normal, temperatura e funksionimit të vajit të transmisionit është përgjithësisht rreth 120 gradë Celsius, kështu që cilësia e vajit është shumë e lartë dhe duhet të mbahet e pastër. Së dyti, pasi vaji i transmisionit është përdorur për një kohë të gjatë, ai do të prodhojë njolla vaji, të cilat mund të formojnë llum, i cili do të rrisë veshin e pllakave të fërkimit dhe përbërësve të ndryshëm, dhe gjithashtu do të ndikojë në presionin e vajit të sistemit, i cili do të ndikojë në transmetimi i energjisë. Së treti, llumi në vajin e ndotur do të bëjë që lëvizja e trupit të valvulave në secilin trup të valvulave të jetë e pakënaqshme, dhe kontrolli i presionit të vajit ndikohet, duke shkaktuar kështu një anomali në transmetimin automatik. Gjithmonë kontrolloni.
2. Zëvendësoni si duhet vajin e transmisionit.
Metoda më e mirë e ndryshimit të vajit është ndryshimi dinamik i vajit. Përdoren pajisjet speciale të pastrimit të kutisë së ingranazheve. Gjatë funksionimit të kutisë së ingranazhit, vaji i vjetër është qarkulluar plotësisht, dhe vaji i ri i ingranazhit shtohet pas shkarkimit, në mënyrë që shkalla e ndryshimit të vajit të jetë sa më i lartë që të jetë e mundur. Më shumë se 90, për të siguruar një ndryshim të mirë të vajit.
3. Nëse niveli automatik i vajit të transmisionit është normal.
Metoda automatike e inspektimit të vajit të transmisionit është e ndryshme nga vaji i motorit. Vaji i motorit kontrollohet në gjendje të ftohtë, dhe vaji i transmisionit duhet të ngroh paraprakisht vajin në rreth 50 ° C, dhe pastaj leva e ingranazhit qëndron në secilën veshje për sekonda 2. Pasi të vendoset në ingranazhet e parkimit, niveli normal i vajit të pikës duhet të jetë ndërmjet vijave më të larta dhe më të ulëta. Nëse nuk është e mjaftueshme, vaji i njëjtë me cilësi duhet të shtohet në kohë.
Kuti ingranazhi kryesisht i referohet kutisë së ingranazhit të makinës. Ndahet në manual dhe automatik. Vegla manuale është e përbërë kryesisht nga ingranazhet dhe boshtet. Torift rrotullues i ndërrimit të ingranazheve krijohet nga kombinime të ndryshme të ingranazheve. Kutia automatike e ingranazhit AT ndryshohet nga forca hidraulike. Queift rrotullues, ingranazhe planetare, sistemi hidraulik i ndryshueshëm i katranit dhe sistemi i kontrollit hidraulik Torift rrotullues i shpejtësisë së ndryshueshme arrihet me anë të transmetimit hidraulik dhe kombinimit të ingranazheve.
Kutia e ingranazhit është një pjesë shumë e rëndësishme e automjetit, i cili mund të ndryshojë raportin e ingranazheve dhe të rrisë çift rrotullues dhe shpejtësinë e timonit të makinës. Me zhvillimin e teknologjisë moderne, kuti ingranazhi gjithashtu është modernizuar. Nga transmetimi origjinal manual në transmetimin tani vazhdimisht të ndryshueshëm, nga asnjë sinkronizues deri në një sinkronizues, kontrolli është gjithnjë e më i përshtatshëm. Aktualisht, motorët me naftë përdoren gjerësisht në makineri ndërtimi, dhe gama e ndryshimit të çift rrotullimit dhe shpejtësisë është i vogël, i cili nuk mund të plotësojë kërkesat e forcës tërheqëse dhe shpejtësinë e drejtimit të automjeteve në kushte të ndryshme të punës. Gearboxes janë të nevojshme për të zgjidhur këtë kundërshtim. Performanca e kutisë së ingranazheve është çelësi për matjen e dinamikës, ekonomisë dhe lëvizshmërisë së makinerive të ndërtimit. Sistemet aktuale të ndërrimit përfshijnë kryesisht: transmetimin mekanik, transmetimin hidraulik dhe transmetimin hidrostatik. Kutia e ingranazhit ka ndërrim manual dhe ndërrim të energjisë, dhe struktura është boshti fiks dhe planetar.
Karakteristika:
(1) Ndryshoni raportin e transmisionit, zgjeroni gamën e ndryshimit të çift rrotullues të rrotës së makinës dhe shpejtësisë për tu përshtatur me kushtet e ndryshimit të drejtimit, dhe në të njëjtën kohë e bëni motorin të funksionojë në kushte të favorshme të fuqisë së lartë dhe konsumit të ulët të karburantit;
(2) Automjeti mund të drejtohet prapa, ndërsa motori rrotullohet në të njëjtin drejtim;
(3) Përdorimi i ingranazhit neutral, ndërprerja e transmetimit të energjisë, duke bërë të mundur që motori të fillojë, zhvendoset dhe lehtësojë ndërrimin e transmetimit ose daljen e energjisë.
(4) Transmetimi përbëhet nga një mekanizëm transmisioni në ndryshim dhe një mekanizëm operimi, dhe një ngritje e energjisë mund të shtohet kur është e nevojshme. Ekzistojnë dy mënyra për të klasifikuar: sipas ndryshimit të raportit të transmetimit dhe ndryshimit të mënyrës së manipulimit.
parimi i punës:
Transmetimi manual përbëhet kryesisht nga ingranazhet dhe boshtet, të cilat prodhojnë çift rrotullues me shpejtësi të ndryshueshme përmes kombinimeve të ndryshme të ingranazheve. Transmetimi automatik AT është i përbërë nga një konvertues hidraulik i çift rrotullues, ingranazhe planetare dhe sistemi i kontrollit hidraulik, përmes transmetimit hidraulik dhe kombinimit të ingranazheve. Për të arritur çift rrotullues të shpejtësisë së ndryshueshme.
Midis tyre, konverteri hidraulik i çift rrotullimit është përbërësi më karakteristik i AT. Ai përbëhet nga komponentë të tillë si rrota pompë, turbinë dhe rrota udhëzuese, dhe fut direkt çift rrotullues dhe ndarje të fuqisë së motorit. Rrota e pompës dhe turbina janë një palë kombinime pune. Ata janë si dy tifozë të vendosur përballë njëri-tjetrit. Era e hedhur në erë nga një tifoz aktiv do t'i shtyjë teatrat e tifozit tjetër pasiv të rrotullohen. Ajri që rrjedh - era bëhet mediumi i transmetimit të energjisë kinetike. .
Nëse lëngu përdoret në vend të ajrit si medium për transmetimin e energjisë kinetike, rrota e pompës do të rrotullohet turbina përmes lëngut, dhe pastaj shtohet një rrotë udhëzuese midis timonit të pompës dhe turbinës për të përmirësuar efikasitetin e transferimit të lëngut. Sepse diapazoni automatik i çift rrotullues i konvertuesit të çiftit nuk është mjaft i madh dhe efikasiteti është i ulët.
Klasifikimi:
Kutia e marsheve ka afërsisht transmetimin manual, transmetimin automatik të zakonshëm / transmetimin automatik normal me dorë të integruar, ingranazhin me ndryshim të vazhdueshëm CVT / ingranazhin me ingranazhin CVT, transmetimin e tufës së dyfishtë, transmetimin serik dhe të ngjashme.
Ndarë me raportin e transmetimit
(1) Transmetimi në hap: Transmetimi në hap është ai më i përdoruri. Ai përdor disqet e ingranazheve dhe ka disa raporte fikse. Ekzistojnë dy lloje të transmetimeve boshtore fikse (transmetime të zakonshme) dhe transmetime rrotulluese boshtore (transmetime planetare), në varësi të llojit të trenit të përdorur. Raportet e transmisionit të automjeteve të pasagjerëve dhe transmisioneve të kamionëve të lehta dhe të mesme zakonisht kanë ingranazhe përpara 3-5 dhe një ingranazh të kundërt, dhe në transmetimet komplekse për kamionë të rëndë, ka më shumë ingranazhe. I ashtuquajturi numër transmetimi i referohet numrit të ingranazheve përpara.
(2) Transmetimi i pandryshuar: Raporti i transmetimit të transmetimit të pandryshuar mund të ndryshohet në një numër të pafund fazash brenda një game të caktuar vlerash. Zakonisht, ekzistojnë dy lloje të llojit elektrik dhe hidraulik (lloji i lëngut lëvizës). Komponenti i transmetimit të shpejtësisë së ndryshueshme të transmetimit elektrik të ndryshueshëm vazhdimisht është një motor i serisë DC. Përveç aplikimit në autobusin e karrocë, përdoret gjithashtu gjerësisht në sistemin e transmisionit të kamionit depozitë super të rëndë. Komponenti i transmetimit të transmetimit të ndryshueshëm vazhdimisht hidrodinamik është një konvertues çift rrotullues.
Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm është një lloj transmetimi automatik, por ai mund të kapërcejë mangësitë e "zhvendosjes së papritur", reagimit të ngadaltë të mbytjes dhe konsumimit të lartë të karburantit të transmetimit automatik konvencional. Përbëhet nga dy grupe disqesh ndërrimi dhe një rrip. Prandaj, është më i thjeshtë në strukturë dhe më i vogël në madhësi sesa transmetimi automatik konvencional. Për më tepër, ai mund të ndryshojë lirshëm raportin e transmisionit, duke arritur kështu të ndryshojë shpejtësinë e plotë, në mënyrë që shpejtësia e automjetit të ndryshojë pa probleme, pa ndjenjën "ton" të ndërrimit të transmisionit tradicional.
Në sistemin e transmisionit, veshja tradicionale zëvendësohet nga një palë rrathë dhe një rrip çeliku. Do rrotull është në fakt një strukturë në formë V e përbërë nga dy disqe. Boshti i motorit është i lidhur me një karrem të vogël dhe drejtohet nga një rrip çeliku. rrotull. Makina misterioze është në këtë rrotull të veçantë: struktura e karremave të transmetimit të CVT është mjaft e çuditshme, dhe ndahet në gjysmën e majtë dhe të djathtë të aktivitetit, i cili mund të jetë relativisht i afërt ose i ndarë. Koni mund të shtrëngohet ose hapet nën veprimin e futjes hidraulike, dhe zinxhiri i çelikut është ekstruduar për të rregulluar gjerësinë e V-zakon. Kur disku në formë kon është zhvendosur nga brenda dhe fort, zinxhiri i fletës së çelikut lëviz në një drejtim tjetër përveç qendrës së rrethit (drejtimi centrifugal) nën presionin e diskut të konit, dhe në vend të kësaj zhvendoset drejt e drejt qendrës së rrethit. Në këtë mënyrë, rritet diametri i diskut të drejtuar nga zinxhiri i çelikut, dhe raporti i transmetimit ndryshon.
(3) Transmetimi i integruar: Transmetimi i integruar është një transmetim mekanik hidraulik që përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një transmision në hap. Raporti i transmetimit mund të jetë disa varg intermitentent midis vlerave maksimale dhe minimale. Nuk ka ndryshime në brendësi dhe ka më shumë aplikime.
Me ndarje manuale dhe automatike
(1) transmetim manual
Transmetimi manual, i quajtur edhe ingranazhi manual, mund të ndryshojë pozicionin e rrjetës së ingranazheve në transmision duke ndryshuar pozicionin e ndërrimit të ingranazheve me dorë, dhe të ndryshojë raportin e ingranazheve për të arritur qëllimin e zhvendosjes. Kur shtypet tufa, leva e zhvendosjes mund të rregullohet. Nëse shoferi është i aftë, makina me transmision manual është më e shpejtë sesa transmetimi automatik kur përshpejtohet dhe parakalon, dhe gjithashtu është i efektshëm për karburant.
Kuti ingranazhi AMT është një lloj kuti ingranazhesh manuale. Ka avantazhet e kursimit të karburantit dhe çmimit të ulët. Disavantazhi është se modeli i aplikimit është i pakët dhe teknologjia nuk është mjaft e pjekur. Nëse "duart-në-një" do të bëjë që transmetimi i zakonshëm automatik të ketë ndjenjën e ingranazhit manual, atëherë kutia e ingranazhit AMT është krejt e kundërta. Bazohet në kutinë e ingranazheve manuale, dhe struktura e përgjithshme mbetet e pandryshuar duke ndryshuar pjesën manipuluese që ndryshon. Në rastin e një sistemi automatik kontrolli për të arritur zhvendosjen automatike, është si një robot të kryejë dy veprimet e funksionimit të tufës dhe zgjedhjes së ingranazheve. Për shkak se është në thelb një transmetim manual, AMT gjithashtu trashëgon avantazhet e transmetimit manual në drejtim të ekonomisë së karburantit. Gjatë procesit të vozitjes, ndjenja e frustrimit e AMT-së për shkak të ndryshimeve të ingranazheve akoma ekziston.
(2) Transmetim automatik
Transmetimi automatik përdor një mekanizëm planetar ingranazhi për zhvendosje, dhe ai mund të ndryshojë automatikisht shpejtësinë sipas shkallës së pedaluesit të përshpejtuesit dhe ndryshimit të shpejtësisë së automjetit. Shoferit i duhet vetëm të përdorë pedalin e nxituesit për të kontrolluar shpejtësinë.
Në përgjithësi, ekzistojnë disa lloje të transmetimeve automatike që zakonisht përdoren në automobila: transmisione automatike hidraulike, transmetime automatike të transmetimit hidraulik, transmetime automatike të transmisionit elektrik, transmisione automatike në hapa, dhe transmetime automatike mekanike të pandryshuar. Midis tyre, më e zakonshme është transmetimi automatik hidraulik. Transmetimi automatik hidraulik përbëhet kryesisht nga një sistem i ndërrimit të ingranazheve të kontrolluara hidraulikisht, dhe kryesisht përfshin një tufë automatike dhe një transmetim automatik. Ai automatikisht zhvendos ingranazhet bazuar në ndryshimet në hapjen dhe shpejtësinë e bishtit. Një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm është një lloj transmetimi automatik.
Ndarë nga manipulimet
(1) Transmision i kontrolluar me forcë: Transmetimi me veprim të detyruar drejtohet nga shoferi direkt duke zhvendosur levën e ndërrimit.
(2) Transmetimi i funksionuar automatikisht: Zgjedhja e raportit të transmisionit dhe zhvendosja e transmetimit automatik të drejtimit është automatik, i ashtuquajtur "automatik". I referohet shndërrimit të secilës ingranazh të transmisionit mekanik me anë të një sistemi sinjali që pasqyron ngarkesën e motorit dhe shpejtësinë e automjetit për të kontrolluar vepruesit e sistemit të ndërrimit. Shoferit i duhet vetëm të përdorë pedalin e përshpejtuesit për të kontrolluar shpejtësinë e automjetit.
(3) Transmetim gjysëm-automatik: Ekzistojnë dy tipe transmetimesh gjysëm automatike: njëra është funksionimi automatik i disa ingranazheve që zakonisht përdoren, ingranazhet e tjera drejtohen nga shoferi; tjetra është para-zgjedhja, d.m.th. para-përdorimi i shoferit Pozicioni i zgjedhur i butonit, kur pedali i tufës është në depresion ose lëshohet pedali i nxituesit, një pajisje elektromagnetike ose pajisje hidraulike është e ndezur për ndërrim.
