Motori Servo respektohet dhe flitet nga inxhinierët aktualë, është pothuajse e paimagjinueshme të përmendet kontrolli i lëvizjes pa folur për servo motor, inxhinierët janë të fiksuar me kontrollin e mbyllur të servo motorëve, të intoksikuar me avantazhet e reagimit të lartë dhe shpejtësinë e lartë dhe saktësinë e lartë, me të vërtetë "tre të larta". Sidoqoftë, siç thotë fjala, servo motor ka defektet e mëposhtme të pashmangshme:
1. Në pamundësi për të pushuar: me kontrollin e mbyllur të lakut, vetë strukturën e servo motorëve dhe karakteristikat e vendimit, servo motor nuk mund të pushojë absolutisht kur të ndalet, në një shqetësim të ngarkesës së vogël ose të parametrave servo motor që debugging raste të mira, servo motor është gjithnjë luhatet midis pulsit plus ose minus 1 (në lidhje me servisin e pozicionit të koduesit mund të vërehen vlera, të cilat luhaten ndërmjet plus ose minus 1). Në rastin e përpunimit të imazhit ky është një faktor që ndikon në saktësinë.
2. Mbivendosja: kur ndryshoni nga shpejtësia e lartë në shpejtësinë e ulët ose të palëvizshme, është e pashmangshme të mbivendoseni për një distancë të caktuar dhe pastaj të korrigjoheni mbrapa.Kur kontrollori dërgon një impuls në motorrin servo, servo motor zakonisht shkon jo një puls, por tre impuls, dhe më pas dy pulsione mbrapa.Kjo është fatale për situatat kur kërkohet që një puls të lëvizë një puls në një kohë, dhe mbivendosja nuk lejohet absolutisht.
3. Debugging është e ndërlikuar: servo shofer shpesh përmban qindra parametra dhe qindra faqe udhëzimesh, gjë që me të vërtetë i bën frikë rishtarit; ndryshimi i një marke të servo motorit gjithashtu mund të jetë një dhimbje koke e vërtetë për veteranin.Kjo sjell edhe shumë punë për shërbimin dhe mirëmbajtjen pas shitjes.
4. Peristaltika me shpejtësi të ulët: peristaltika ose zvarritja ndodh kur servo motori po funksionon me shpejtësi të ulët.
Motori stepper me lak të mbyllur zgjidh në mënyrë të përsosur problemet e mësipërme.
Para së gjithash, motorri stepper me lak të mbyllur është absolutisht i palëvizshëm në pushim, sepse vetë motori është një motor stepper.
Së dyti, sepse motori hapësues me lak të mbyllur kombinon karakteristikat e mënyrës së kontrollit motorik dhe servo kontrollit, ai nuk do të zmadhohet (sepse karakteristikat e motorrit hapësues nuk janë të tepërt).
Së treti, korrigjimi dhe përdorimi është shumë i thjeshtë, duhet vetëm të rregulloni pozicionin e 3 potenciometrave të shoferit, jo vetëm prodhuesit e pajisjeve mund të përdorin, por edhe përdoruesit e pajisjeve mund të përdorin, kërkesat e përdoruesve janë shumë të ulëta.
Ky artikull, është për të shmangur pikën që motori hapës i mbyllur është i mirë, për të varrosur motorin servo, jo objektiv.
1. Në pamundësi për të qëndruar akoma, motorri stepper është relativisht më i mirë për shkak të bllokimit të strukturës së brendshme të grilës, dhe relativisht kalorifike. Motori i brendshëm i ruajtjes nga rryma dhe kodifikuesi në bllokimin e pozicionit, është në një karakteristikë të hedhjes së pulsit mbrapa dhe me radhë, përdorimi aktual mund të të jetë e përshtatshme për të rregulluar ngurtësinë e motorit për të përmirësuar çift rrotullimin dhe performancën e tij.
2. Mbikëqyrje. Motori me hap i mbyllur është një sistem që ekziston për të zgjidhur hapin e tepërt dhe të humbur. Në përdorimin tim aktual, nëse shpejtësia e ndalimit është e shkurtër, shpesh do të ndodhë mbingarkesa. Sidoqoftë, nuk më intereson shumë për këtë problem sepse mjedisi nuk është rigoroz, sepse lak i mbyllur përfundimisht do të kthehet në pozicionin e vet. Nëse mbivendosja do të zgjidhet, unë mendoj se ka ende nevojë për programues për të rregulluar kurbën e ngritjes së shpejtësisë dhe rënies dhe kohës.
3. Debugging është e ndërlikuar, dhe ju duhet ta mësoni atë çdo ditë. Ky debugging ende bazohet në inxhinierin që ka hartuar parametrat e shoferit.
4. Peristaltik me shpejtësi të ulët, rregulloni pllakën e ingranazheve servo drive mekanikisht sipas situatës specifike për të zvogëluar peristaltikun.
Kostoja, gjithashtu realizon funksionin e çmimit të motorit servo me të vërtetë sesa me motor stepper loop të mbyllur me energji, ka përparësi në raportin shangbu të motorit, por fakti është: një qindarkë një pikë malli, shumë motor stepper të mbyllur, motor, edhe pse gati, por disku dhe funksioni përkatës është më i përulur, ndjekja e detajeve ende duhet të përdorë sistemin servo.
Motori elektrik asinkron është motori kryesor i tensionit ac, i përdorur gjerësisht në tifozët elektrikë, frigoriferët, makinat larëse, kondicionerët, tharëse flokësh, fshesat me korrent, kapuçet e diapazonit, pjatalarësit, makinat elektrike për qepje, përpunuesit e ushqimit dhe pajisjet e tjera shtëpiake dhe mjete të ndryshme elektrike , pajisje të vogla elektromekanike.
Motorët e induksionit AC ndahen në motorë induksioni dhe motorë komutatorë AC.Motori i induksionit është i ndarë në motor asinkron njëfazor, motor me përdorim të dyfishtë dhe motor zbritje.
Shpejtësia e motorit (shpejtësia e rotorit) është më e vogël se shpejtësia e fushës magnetike të rradhës.Në thelb është e njëjta gjë si një motor induksioni.S = (ns - n) / ns.S është shqip,
Ns është shpejtësia e fushës magnetike, n është shpejtësia e rotorit.
Struktura e motorit asinkron trefazor është e ngjashme me atë të motorit asinkron njëfazor. Foleza e tij kryesore e statorit është e ngulitur me dredha-dredha trefazore (me zinxhir me një shtresë, me një shtresë koncentrike me një shtresë të vetme dhe me një shtresë). Kur dredha-dredha e statorit është e lidhur me furnizimin me energji elektrike trefazore, fushën magnetike rrotulluese të gjeneruar nga rryma dredha-dredha gjeneron rrymë induksioni në përcjellësin e rotorit. Nën bashkëveprimin e fushës magnetike rrotulluese të rrymës induksion dhe hendekut të ajrit, rotori gjeneron kabinet rrotullues elektromagnetik (domethënë kabinet rrotullues asinkron), duke e bërë motorin të rrotullohet.
Parimi themelor:
1. Kur motori asynchronous trefazor është i lidhur me furnizimin me energji elektrike trefazore, dredha-dredha e statorit trefazor rrjedh përmes rrymës simetrike trefazore për të gjeneruar forcën magnetomotike trefazore (forca magnetomotike rrotulluese e statorit) dhe gjeneron fusha magnetike e rradhës.
2. Fusha magnetike rrotulluese ka lëvizje relativisht të prerjes me përcjellësin e rotorit. Sipas parimit të induksionit elektromagnetik, përcjellësi i rotorit gjeneron forcë elektromotive të induktuar dhe rrymë të induktuar.
3. Sipas ligjit të forcës elektromagnetike, dirigjenti i rotorit që mbart aktual është i ndikuar nga forca elektromagnetike në fushën magnetike, duke formuar një çift rrotullues elektromagnetik, i cili e shtyn rotorin të rrotullohet. Kur boshti i motorit është i ngarkuar mekanikisht, ai nxjerr energjinë mekanike nga jashtë.
Motori i induksionit është një motor ac, shpejtësia e tij e ngarkesës dhe raporti i frekuencës së rrjetit të lidhur nuk është një marrëdhënie konstante.Ai gjithashtu ndryshon me madhësinë e ngarkesës.Sa më i madh çift rrotullimi i ngarkesës, aq më i ulët është shpejtësia e rotorit.Motori i induksionit duke përfshirë motorin e induksionit, motorin me induksion të dyfishtë dhe motorin e transportit AC.Motori i induksionit është më i përdoruri, duke mos shkaktuar keqkuptime ose konfuzion në këtë rast, i njohur përgjithësisht si motor induksioni i induksionit.
Dredha-dredha e statorit të motorit të zakonshëm të induksionit është i lidhur me rrjetin e energjisë AC, dhe dredha-dredha e rotorit nuk ka nevojë të lidhet me burime të tjera të energjisë.Prandaj, ajo ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, prodhimit të përshtatshëm, përdorimit dhe mirëmbajtjes, funksionimit të besueshëm, cilësi më të ulët dhe kosto më të ulët.Motori asinkron ka efikasitet më të lartë të funksionimit dhe karakteristika më të mira të punës, nga asnjë ngarkesë deri në intervalin e ngarkesës së plotë afër funksionimit me shpejtësi konstante, mund të plotësojë shumicën e kërkesave të transmetimit të makinerive të prodhimit industrial dhe bujqësor.Motori i induksionit është gjithashtu i lehtë për t'u nxjerrë në lloje të ndryshme të mbrojtjes, për t'u përshtatur me nevojat e kushteve të ndryshme mjedisore.Kur motori asinkron po funksionon, fuqia reaktive e ngacmimit duhet të zhytet nga rrjeti i energjisë, në mënyrë që faktori i energjisë i rrjetit të energjisë të bëhet i keq.Prandaj, mulliri i topit të makinës, kompresori dhe pajisje të tjera me fuqi të lartë, pajisje mekanike me shpejtësi të ulët, shpesh përdorin motor sinkron.Për shkak se shpejtësia e motorit të induksionit dhe shpejtësia e tij rrotulluese e fushës magnetike ka një marrëdhënie të caktuar të rrëshqitjes, performanca e rregullimit të saj të shpejtësisë është e dobët (përveç motorit elektrik).Shtë më ekonomike dhe më e përshtatshme për të miratuar motor DC për makineri transporti, mulliri, mjete të mëdha makinerie, makineri shtypëse dhe ngjyrosje dhe makineri papermaking që kërkojnë gamë të gjerë dhe të qetë rregullimi të shpejtësisë.Sidoqoftë, me zhvillimin e pajisjeve elektronike me fuqi të lartë dhe sistemit të rregullimit të shpejtësisë ac, shpejtësia që rregullon performancën dhe ekonominë e motorit të induksionit që rregullon shpejtësinë e gjerë ka qenë e krahasueshme me atë të motorit DC.
Statori përbëhet nga një kornizë dhe një bërthamë hekuri me dredha-dredha.Bërthama është e mbivendosur nga brazda punues i fletës së çelikut silikoni, dhe brazda është e ngulitur me dy grupe dredha-dredha kryesore (e njohur edhe si dredha-dredha) dhe dredha-dredha ndihmëse (e njohur edhe si dredha-dredha fillestare) të cilat ndahen nga njëra-tjetra me 90 ° Kënd elektrik.Dredha kryesore është e lidhur me furnizimin me energji elektrike, dhe dredha-dredha ndihmëse është e lidhur me kaloni centrifugal S ose kondensatorin fillestar dhe kondensatorin operativ në seri, dhe pastaj është i lidhur me furnizimin me energji elektrike.
Rotori është një rotor alumini i hedhur në kafaz, i cili përdoret për të hedhur bërthamën e hekurit në çarë të bërthamës së hekurit pas petëzimit, dhe hedh unazën fundore së bashku për të qarkuar shkurtër shiritin udhëzues të rotorit në llojin e kafazit të ketrit.
Motori asinkron njëfazor ndahet në rezistent njëfazor duke filluar motor asinkron, kondensator njëfazor që fillon motor asinkron, kondensator njëfazor që drejton motor asinkron dhe kondensator me një fazë me vlerë të dyfishtë motor asinkron.
Zakonisht përdoret rotori alumini i hedhur në shufër të tipit kafaz.Sipas konfigurimit të statorit të ndryshëm, mund të ndahet në motor të kapakut të tipit poli të spikatur dhe me motor të nënkuptuar me kapuç poli.
Bërthama e statorit të motorit të theksuar të kapuçit të polit është një kornizë fushë magnetike katrore, drejtkëndëshe ose rrethore me pole magnetike të zgjatura. Në secilin pol ka një ose më shumë unaza ndihmëse të qarkut të shkurtër të bakrit, domethënë dredha-dredha të kapuçit.Dredha-dredha e përqendruar në polin magnetik të shquar është dredha-dredha kryesore.
Bërthama e statutit jo-të spikatur të polit, bërthama e statorit të motorit është e njëjtë me bërthamën e përbashkët të motorit njëfazor, dredha-dredha e statorit miraton dredha-dredhjen e shpërndarë, shpërndarjen kryesore në dredha-dredhjen e slotit të statorit, dredha-dredha të shndritshme të polit nuk e bëjnë unazën e bakrit me qark të shkurtër, por me coarser plagën e telit të emaluar si dredha-dredha të shpërndarë (seri pas qark të shkurtër) të ngulitur në slotin e statorit (rreth dy të tretat e numrit të përgjithshëm të lojëra elektronike), një grup mbështetës.Dredha kryesore dhe dredha-dredha e kapuçit janë të vendosura në një kënd të caktuar nga njëri-tjetri.
Kur energjizohen dredha-dredha kryesore e motorit të polit të mbulesës, dredha-dredha të polit të mbulesës gjithashtu do të gjenerojë rrymë induksioni, në mënyrë që poli magnetik i statorit të mbuluar nga dredha-dredha e polit të mbulesës të rrotullohet pjesa e fluksit dhe pjesa e pambuluar drejt drejtimit të mbuloni dredha-dredha pole.
Statori i motorit të serisë njëfazore është i përbërë nga bërthama e spikatur e polit dhe dredha-dredha ngacmuese, dhe rotori është i përbërë nga bërthama e fshehur e polit, dredha-dredha e armaturës, komutator dhe bosht rrotullues.Një qark seri është formuar midis dredha-dredha ngacmuese dhe gjarpërimit të armaturës përmes furçës dhe komutatorit.
Motori njëfazor i serisë i takon motorit dual me qëllime ac dhe dc, i cili mund të funksionojë me furnizimin me energji elektrike dhe furnizimin me energji dc.
Motori sinkron dhe ai i induksionit janë motorë të zakonshëm ac.Karakteristikat janë si më poshtë: në funksionimin e gjendjes së qëndrueshme, ekziston një lidhje e vazhdueshme ndërmjet shpejtësisë së rotorit dhe frekuencës së rrjetit të energjisë n = ns = 60f / p, dhe ns bëhet me shpejtësi sinkron.Nëse frekuenca e rrjetit të energjisë është konstante, shpejtësia e motorit sinkron është konstante dhe e pavarur nga ngarkesa.Motori sinkron ndahet në gjenerator sinkron dhe motor sinkron.Motori sinkron është alternatori kryesor në termocentralin modern.
Vendosja e fushës magnetike kryesore: dredha-dredha është e lidhur me rrymën e ngacmimit dc, dhe është vendosur fusha magnetike e ngacmimit me polaritet, domethënë është krijuar fusha kryesore magnetike.
Përçuesi mbajtës aktual: ACTS dredha-dredha simetrike trefazore ACTS si dredha-dredha e energjisë dhe bëhet bartësi i rrymës së mundshme ose të induktuar.
Lëvizja prerëse: lëvizësi kryesor drejton rotorin të rrotullohet (fut energjinë mekanike në motor), dhe fusha magnetike e ngacmimit të polarizuar rrotullohet me bosht dhe shkurton mbështjelljet e statorit në mënyrë të vazhdueshme (ekuivalente me përcjellësin e kundërt të prerjes së ngacmimit fushë magnetike të dredha-dredha ).
Prodhimi i potencialit alternativ: për shkak të lëvizjes relative të prerjes midis dredha-dredha të armaturës dhe fushës kryesore magnetike, dredha-dredha e armaturës do të induktohet në madhësinë dhe drejtimin e potencialit alternativ simetrik trefazor, i cili ndryshon në mënyrë periodike.Furnizimi me energji elektrike mund të sigurohet përmes telit plumb.
Alternimi dhe simetria: Polariteti i alternuar i potencialit të induktuar për shkak të fushës magnetike të rradhës;Për shkak të simetrisë së dredha-dredha të armaturës, simetria trefazore e potencialit të induksionit është e garantuar.
Motori sinkron Ac është një lloj motori me shpejtësi konstante, shpejtësia e rotorit të tij dhe frekuenca e ruajtjes së një marrëdhënie të vazhdueshme proporcionale, përdoret gjerësisht në instrumentet elektronikë, pajisjet moderne të zyrës, makineri tekstile etj.
Motori i përhershëm magnetik sinkron
Motori sinkron i përhershëm me magnet i takon motorit sinkron magnetik të përhershëm me magnet fillestar asinkron, sistemi i fushës magnetike i të cilit është i përbërë nga një ose më shumë magnete të përhershëm, zakonisht në rotorin e kafazit të bërë nga saldimi me shirit alumini ose bakri, sipas numrit të kërkuar të poleve të montuara me polet magnetike të magneteve të përhershëm.Struktura e statorit është e ngjashme me atë të një motori asinkron.
Kur dredha-dredha e statorit është e lidhur me furnizimin me energji, motori me parim të fillimit të motorit asinkron të rregulluar, rev me shpejtësinë sinkron, i krijuar nga fusha magnetike e rotorit të përhershëm me magnet dhe fusha magnetike e statorit të çift rrotullues elektromagnetik sinkron, çift rrotullues elektromagnetik i krijuar nga magneti i përhershëm fusha magnetike e rotorit dhe çift rrotullimi i rezistencës magnetike të fushës magnetike të statorit për të prodhuar sintezë) do të tërheqin në rotorin sinkron, në motorin sinkron.
Motori sinkron i ngurrimit njihet gjithashtu si motor sinkron reaktiv. Shtë një motor sinkron që gjeneron çift rrotullues të ngurrimit për shkak të ndryshimit në rezistencën magnetores midis kuadratorit dhe boshtit të drejtë të rotorit. Struktura e tij e statorit është e ngjashme me atë të motorit asinkron, por struktura e rotorit është e ndryshme.
Motori sinkron i ngurrimit
Me evolucionin e motorit të induksionit të kafazit, në mënyrë që funksioni elektrik të prodhojë çift rrotullues asinkron, fillestari është i pajisur edhe me plagë alumini të hedhur kafaz.Rotori pajiset me një slot reagimi që korrespondon me numrin e poleve të statorit (vetëm pjesa e spikatur e polit, pa dredha-dredha ngacmimi dhe magnet i përhershëm), i cili përdoret për të gjeneruar çift rrotullues sinkron.Sipas strukturave të ndryshme të lojërave të reagimit në rotor, ajo mund të ndahet në rotor të llojit të reagimit të brendshëm, rotor të llojit të reagimit të jashtëm dhe rotor të llojit të reagimit të jashtëm.Gropa e brendshme e rotorit të reaksionit të brendshëm bllokon fluksin magnetik në drejtim të boshtit kryq dhe rrit rezistencën magnetike.Rotori i reagimit të brendshëm dhe të jashtëm të kombinuar me dy llojet e mësipërme të karakteristikave të strukturës së rotorit, boshtin e drejtpërdrejtë dhe ndryshimin e boshtit kuadratik, në mënyrë që energjia e forcës motorike të jetë më e madhe.Motorët sinkronë të ngurrimit gjithashtu mund të ndahen në llojin e drejtimit të kondensatorit njëfazor, llojin e fillimit të kondensatorit njëfazor, llojin e kondensatorit me një fazë të dyfishtë dhe llojet e tjera.
Motori sinkron i histerezës është një lloj motori i histerezës i cili përdor materialet e histerezës për të gjeneruar çift rrotullues të histerezës.Ndahet në motorin sinkron të tipit rotor të brendshëm të rotorit, motorin sinkron të histerisit të tipit të rotorit të jashtëm dhe motorin sinkron të histerezës njëfazor të llojit të mbulesës.
Struktura e rotorit të motorit sinkron të rotorit të brendshëm të rotorit është lloj poli jo i spikatur, me një pamje cilindrike të qetë. Nuk ka dredha-dredha në rotor, por ekziston një shtresë efektive unazë e bërë nga materiali histerezik në rrethin e jashtëm të bërthamës.
Pasi dredha-dredha e statorit është e lidhur me furnizimin me energji, fusha magnetike rrotulluese e gjeneruar bën që rotori i histerezës të prodhojë një çift rrotullues asinkron dhe të fillojë të rrotullohet, dhe pastaj të tërheqë veten në operacion sinkron.Kur motori po funksionon në mënyrë asinkron, statori që rrotullon fushën magnetike magnetizon rotorin në mënyrë të përsëritur në frekuencën e shqipit.Në funksionimin sinkron, materiali i histerezës në rotor magnetizohet dhe shfaqet një pol magnetik magnetik i përhershëm, duke gjeneruar kështu çift rrotullues sinkron.Fillestari i butë përvetëson tre tyristorë paralelë paralel si rregullatorin e tensionit, i cili është i lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe statorin e motorit.Qark i tillë është si qark ndreqës i urës me tre faza me kontroll të plotë.Kur filloni motorin me një startues të butë, voltazhi i daljes së tiristorit rritet gradualisht dhe motori përshpejtohet gradualisht derisa tiristori të ndizet plotësisht. Motori punon në karakteristikat mekanike të tensionit të vlerësuar për të realizuar fillimin e qetë, zvogëlimin e rrymës fillestare dhe për të shmangur fillimin e udhëtimit tejkalimit.Kur motori arrin revolucionin e vlerësuar, procesi i fillimit ka mbaruar dhe fillestari i butë automatikisht do të zëvendësojë tiristorin e përfunduar me kontaktor bypass për të siguruar tension të vlerësuar për funksionimin normal të motorit, në mënyrë që të zvogëlojë humbjen e nxehtësisë së tiristorit, zgjasni jeta e shërbimit të starterit të butë, përmirësoni efikasitetin e saj të punës dhe shmangni ndotjen harmonike në rrjetin e energjisë.Fillestari i butë siguron gjithashtu një funksion të butë ndalimi. Në kontrast me procesin e fillimit të butë, tensioni gradualisht zvogëlohet dhe revolucioni gradualisht bie në zero për të shmangur goditjen e çift rrotullues të shkaktuar nga ndalesa e lirë.
Motori zvogëlues është integrimi i zvogëluesit dhe motorëve (motorëve).Ky integrim zakonisht quhet edhe një motor ingranazhi ose një motor ingranazhi.Zakonisht nga bima profesionale e prodhuesit të zvogëlimit të montimit të integruar pas furnizimit të plotë.Motori i ngadalësimit përdoret gjerësisht në industrinë e hekurit dhe çelikut, industrinë e makinerive etj.Avantazhi i përdorimit të një motor zvogëlimi është thjeshtimi i dizajnit dhe kursimi i hapësirës.
1. Motori i zvogëlimit prodhohet sipas kërkesave teknike ndërkombëtare me përmbajtje të lartë teknologjike.
2, kursim i hapësirës, i besueshëm dhe i qëndrueshëm, kapacitet i lartë i mbingarkesës, fuqi deri mbi 95KW.
3, konsumi i ulët i energjisë, performanca superiore, efikasiteti zvogëlues deri në më shumë se 95%.
4, dridhje të vogla, zhurmë të ulët, kursim të lartë të energjisë, zgjidhni seksion me cilësi të lartë materiale çeliku, trupi kuti prej gize çeliku, sipërfaqe ingranazhesh pas trajtimit të nxehtësisë me frekuencë të lartë.
5, pas përpunimit të saktë, për të siguruar saktësinë e pozicionimit, të gjitha këto përbëjnë montimin e ingranazhit për reduktimin e ingranazheve me një shumëllojshmëri motorsh, formimin e integrimit mekanik dhe elektrik, plotësisht të siguruar përdorimin e karakteristikave të cilësisë së produktit.
6. Produkti përvetëson idenë e dizajnit të serializimit dhe modulizimit dhe ka një gamë të gjerë përshtatshmërie. Kjo seri e produkteve ka një numër jashtëzakonisht të madh të kombinimeve motorike, pozicionet e instalimit dhe skemat strukturore.
Klasifikimi i motorëve zvogëlues:
1. Motori i zvogëlimit të ingranazheve me fuqi të lartë
2. Motori koaksial i uljes së ingranazhit koaksial
3. Motori paralel i ingranazhit bosht paralel
4. Motori i zvogëlimit të ingranazhit të kthesës spirale
5. Motori i reduktimit të marsheve të serisë YCJ
Motori i zvogëlimit është përdorur gjerësisht në metalurgji, miniera, ngritje, transport, çimento, ndërtim, industri kimike, tekstile, shtypje dhe ngjyrosje, farmaceutike dhe mekanizma të tjerë të përgjithshëm të pajisjeve mekanike të reduktimit.
