English English
images/2022/05/12/IMG_5585.jpg

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut.

Ne vlerësojmë konceptin e motorëve me djegie të brendshme me mbimbushje elektrike, ku superngarkuesi, i përbërë nga një kompresor dhe një motor elektrik, merr energji elektrike nga një tampon (një bateri ose një superkondensator). Në veçanti, ne hetojmë skenarin e zvogëlimit të motorit, ndërkohë që plotësojmë kërkesa të larta për fuqi duke mbingarkuar. Njëkohësisht, ne kërkojmë madhësinë optimale të tamponit që siguron fuqi dhe energji të mjaftueshme elektrike për të funksionuar superngarkuesin, në mënyrë që automjeti të jetë në gjendje të japë performancën e kërkuar nga një cikël drejtimi që përfaqëson përdorimin tipik ditor të automjetit. Ne ofrojmë hapa modelimi konveks që formulojnë problemin si një program koni të rendit të dytë që jo vetëm që jep motorin dhe madhësinë optimale të tamponit, por gjithashtu siguron kontrollin optimal dhe trajektoret e gjendjes për një strategji të caktuar të zgjedhjes së marsheve. Së fundi, ne ofrojmë një rast studimi të madhësisë së motorit dhe tamponit elektrik për shkallë të ndryshme të fuqisë së kompresorit.

Automjeti me tre rrota, i quajtur zakonisht një "auto-rickshaw" me një motor benzine, LPG ose CNG me katër goditje është një nga mjetet më të zakonshme dhe më të përballueshme të transportit (me qira) në qytetet indiane. Është një mjet i vogël, shumë i manovrueshëm dhe i përshtatshëm në mënyrë ideale për rrugët e ngushta dhe të bllokuara nga trafiku i Indisë urbane. Automjetet elektrike dhe hibride janë veçanërisht të përshtatshme për t'u përdorur në zonat urbane meqenëse transporti në qytet karakterizohet kryesisht nga distanca relativisht të shkurtra të vozitjes, kërkesa të ulëta të vazhdueshme për energji, kohë të gjata boshe dhe disponueshmëri të lartë të energjisë rigjeneruese të frenimit. Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut.Këto karakteristika, kur përfshihen me kujdes në procesin e projektimit, krijojnë mundësi të vlefshme për zhvillimin e sistemeve të lëvizjes së automjeteve urbane të pastra, efikase dhe me kosto efektive. Në këtë punim është zhvilluar dhe paraqitur një shtrat provë e re, me kosto të ulët, për eksperimentimin e sistemeve shtytëse hibride për zonat urbane. Objektivi kryesor i kësaj pune është të studiojë performancën e një konfigurimi hibrid paralel me motor DC shpërndarës dhe një motor IC.

Zbatimi i optimizimit multidisiplinar të dizajnit kufizohet kryesisht në sisteme dydisiplinore siç janë problemet e ndërveprimit të strukturës së lëngjeve. Modelet me besnikëri të lartë të tre disiplinave që përfshijnë dizajne elektromagnetike-termike-strukturore janë të rralla. Këtu, është paraqitur optimizimi multidisiplinar i një dizajni të tillë. Pajisja përbëhet nga një bërthamë hekuri në formë C dhe një spirale e vetme. Problemi zbërthehet duke përdorur një arkitekturë monolitike multidisiplinare të realizueshme. Analizat multidisiplinare përfshijnë një rrjetë të vetme të elementeve të fundme tre-dimensionale për modelet strukturore kalimtare jolineare elektromagnetike, jolineare-statike dhe lineare-statike. Gjatë çdo përsëritjeje multidisiplinare, rrjeta transformohet në mënyrë lineare. Një algoritëm optimizimi i bazuar në gradient në kombinim me një rutinë me shumë fillime zbatohet për problemin e minimizimit të masës së kufizuar. Fizibiliteti multidisiplinor sigurohet nga konvergjenca e një parametri të vetëm bashkues dmth

Janë paraqitur disa tabela të cilat ofrojnë të dhëna për tregun e eksportit dhe importit për motorët elektrikë me rrymë alternative (AC) me fuqi mbi 37.5 vat në Afrikën e Jugut në vitin 2011, duke përfshirë një për strukturën e konkurrencës së importit të huaj të motorëve elektrikë të importuar në fjalë në vend. një tjetër për motorët elektrikë të përmendur të eksportuar nga vendi, dhe një për motorët elektrikë të përmendur të importuar në Afrikën e Jugut nga vende të ndryshme, duke përfshirë Singapori, Danimarka dhe Spanja.

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Strategjia në shqyrtim bazohet në Programimin Dinamik Stokastik. Ligji i kontrollit (përcaktimi i ndarjes së çift rrotullues midis motorit dhe motorit) llogaritet jashtë linjës duke zgjidhur një problem të optimizimit të horizontit të pafund. Rezulton në një funksion kontrollues të reagimit të gjendjes së pandryshueshme në kohë të përshpejtimit dhe shpejtësisë së automjetit, gjendjes së karikimit të baterisë dhe gjendjes së motorit. Ky kontrollues fillimisht vërtetohet në simulim dhe më pas zbatohet në njësinë e kontrollit elektronik të automjetit. Rezultatet eksperimentale nxjerrin në pah sjelljen e mirë të strategjisë së kontrollit. Gjatë një rruge urbane prej 35 km, strategjia arrin të rregullojë gjendjen e karikimit të baterisë dhe përdor me maturi sistemin e fuqisë.

Transferimi dhe blerja e teknologjisë janë bërë çështje të debatuara dhe të diskutueshme të politikave. Ekzaminimi i politikës së SHBA-së për transferimin e teknologjisë detare në Brazil ngre pyetje për sigurinë kombëtare amerikane dhe vlefshmërinë e kërkesave braziliane. Hulumtimet zbulojnë një histori të varësisë nga SHBA Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut.Marina dhe se industria detare braziliane gjithashtu mbetet prapa homologëve të saj ushtarakë në prodhimin vendas, duke blerë shumicën e pajisjeve detare nga jashtë. Ky punim shqyrton varësinë e Marinës braziliane nga marinat e huaja dhe heton problemet e prodhimit të industrisë detare. Marrëdhënia SHBA-Braziliane zbulon një partneritet që mund të përforcohet duke i bërë politikat e transferimit të teknologjisë nga SHBA më fleksibël.

Motorët me qendër janë konsideruar gjithmonë si shtysë për automjetet elektrike, por nuk përdoren gjerësisht për shkak të aspekteve të ndryshme negative. Një nga këto është pasiguria e efektit që masa e shtuar e rrotave ka në stabilitetin, sigurinë dhe komoditetin e automjetit. Në këtë punim, analiza e frekuencës si dhe simulimet e sistemit janë bërë duke përdorur një model të thjeshtë që paraqet sistemin e pezullimit të automjetit dhe rrotat. Rezultatet e mjetit të drejtuar nga shpërndarësi krahasohen me ato të një automjeti standard. Tregohet se masa e shtuar e rrotave nuk ka efekt në stabilitetin e automjetit dhe se përgjigja e frekuencës është brenda intervalit të pranuar të komfortit.

Transporti me tubacion është unik midis mënyrave të transportit në atë që tubi, i cili lehtëson lëvizjen e mallrave, është edhe rruga, edhe mjeti, dhe është i lidhur përgjithmonë me terminalet, të cilat lehtësojnë ruajtjen e mallrave. Kjo veçori e bën atë të vetmen mënyrë transporti që nuk kërkon trajtim të materialeve ose mallrave. Duke pasur parasysh faktin se infrastruktura e gazsjellësit është jashtëzakonisht intensive kapitale dhe se ajo ka një jetëgjatësi të paprecedentë, transporti i gazsjellësit gëzon nivelin më të lartë të ekonomive të shkallës nga të gjitha llojet e transportit. Kjo ekonomi i nënshtrohet niveleve të larta të qëndrueshme dhe të qëndrueshme të kërkesës. Është gjithashtu mënyra e vetme e transportit të mallrave, operacionet e së cilës nuk kërkojnë udhëtim kthimi, ku shmanget kostoja e përbashkët për shkak të qarkullimit bosh. Transporti tregtar i naftës bruto dhe produkteve të naftës me tubacione dhe investimi i ri i parashikuar në këtë mënyrë transporti po marrin vëmendje të shtuar në Afrikën e Jugut.

Kontabiliteti i rrjedhës materiale (MPJ) ofron një kornizë për të adresuar menaxhimin e burimeve dhe për të vlerësuar ndikimet bruto mjedisore, si në aspektin hapësinor ashtu edhe në atë kohor. Në këtë punim, flukset kryesore gjatë gjithë ciklit jetësor të zinkut janë ekzaminuar për kontinentin afrikan për mesin e viteve 1990; këto përfshijnë prodhimin, fabrikimin dhe prodhimin e produkteve gjysmë dhe të gatshme, përdorimin dhe sistemin e menaxhimit të mbetjeve. Sipas modelit të rrjedhës së zinkut të zhvilluar në këtë punim, përafërsisht 236 Gg zink (236 000 tonë metrikë) nxirren çdo vit në Afrikë. Rrjedha totale e zinkut në produktet e gatshme që hyjnë në përdorim tejkalon rrjedhën e zinkut në produktet e hedhura në sasi të mëdha. Kjo diferencë, mesatarisht rreth 0.17 kg Zn/(frymë.vjet) i shtohet rezervuarit në përdorim, kryesisht për aplikime galvanizimi në ndërtimet shtëpiake. Deri në 55% e të gjithë zinkut të hedhur (duke përjashtuar mbetjet e minierave) riciklohet. Pjesa më e madhe e zinkut të mbetur të hedhur hollohet në rrjedha të tjera mbetjesh, ku rikuperimi dhe riciklimi ndoshta nuk janë ekonomikisht të realizueshëm.

Në një rregullim qarku në automjetet motorike në të cilat një motor elektrik mund të lidhet me një burim tensioni, një kontakt ndodhet në një linjë lidhëse të motorit elektrik dhe lëviz në gjendje të mbyllur, dhe kështu ndizet një element ndriçimi, kur elektrike motori lëviz. Si rezultat, motori elektrik mund të testohet në një mënyrë veçanërisht të thjeshtë për sa i përket teknologjisë së qarkut.

Një njësi tërheqëse për mjetet motorike që përbëhet nga një motor elektrik që vepron në boshtin lëvizës të mjetit motorik dhe që përfshin një motor me djegie që vepron në boshtin e motorit elektrik nëpërmjet një tufë shkëputëse të ndërprerë. Në vijën e lëvizjes ndërmjet motorit elektrik dhe boshtit lëvizës të mjetit motorik, është vendosur një transmision manual me tufë nisjeje dhe ndërrimi.

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Një motor elektrik për motorët me djegie të brendshme, motori i motorit përfshin një kontaktor elektromagnetik që ndikon në zhvendosjen boshtore të shtyllës ndërmjet një pozicioni pushimi dhe një pozicioni operativ, i karakterizuar në atë që kontaktori elektromagnet përfshin një mbështjellje të vetme, e cila mbështjellje lidhet me një nga skajet e saj te çelësi i startuesit dhe nga skaji tjetër i tij në një furçë ndihmëse, tensioni i së cilës ndryshon ndërmjet një vlere thelbësisht zero kur tensioni furnizohet me mbështjelljen, dhe një tensioni që është një pjesë e tensionit të armaturës kur qarku elektrik i motori është i lidhur, me anë të kontaktorit elektromagnetik, me baterinë e motorit.

Një pajisje frenimi për automjetet automobilistike me një pjesë frenimi elektrik të lëvizshëm të formuar nga një jastëk i bërë si një levë e rrotulluar në trupin e pedalit të frenave dhe e përshtatur për të kryer fillimisht një lëvizje rrotulluese relative selektive në lidhje me trupin e përmendur në drejtimin e aktivizimit të pedalit nga drejtuesi i mjetit deri në arritjen e pozicionit të kyçjes së levës për rrotullimin e përbashkët me trupin e përmendur të pedalit dhe më pas një lëvizje rrotulluese të përbashkët me këtë të fundit, lëvizja rrotulluese e trupit prodhon efektin mekanik të frenimit.

Ky studim përcaktoi ndikimin e tarifimit të automjeteve elektrike me bateri (EV) në portofolin e prodhimit të energjisë elektrike me kosto më të ulët në Afrikën e Jugut (RSA). Kjo u bë duke kryer një optimizim të zgjerimit të kapacitetit të flotës së gjenerimit për vitin 2040. Supozohej se do të kishte 2.8 milionë EV deri në vitin 2040, sipas vlerësimeve globale.Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut. Janë testuar dy skenarë të karikimit të EV, njëri duke përdorur një profil të grumbulluar fiks ngarkimi bazuar në literaturën ekzistuese dhe një tjetër ku kërkesa për karikim ishte optimizuar nga sistemi energjetik bazuar në koston më të vogël. Rezultatet treguan se nevojiteshin kapacitete shtesë për të plotësuar kërkesën. Për të dy skenarët, teknologjitë e zgjedhura të investimit të kapaciteteve me kosto më të ulët ishin të njëjta, megjithëse sasitë ndryshonin. Kjo tregon se zgjedhja e teknologjisë me kosto më të ulët ishte e fortë kundrejt profileve të karikimit.

Kërkesa në rritje për energji në botë shkakton një presion të madh mbi mjedisin dhe burimet e përdorura për furnizimin me energji. Për të siguruar një sistem furnizimi me energji të vazhdueshme, më të besueshme dhe miqësore me mjedisin, bota filloi të zhvillojë teknologji alternative duke përfshirë panelet fotovoltaike, turbinat e erës dhe qelizat e karburantit me hidrogjen. Qeliza e karburantit të hidrogjenit në kombinim me bateritë është përdorur gjithashtu në automjetet elektrike për të minimizuar emetimet e gazrave serrë dhe tendosjen e naftës së papërpunuar. Megjithatë, nuk zbatohet asnjë kontroll mbi burimet e ndryshme të energjisë brenda sistemit të automjeteve elektrike. Ky projekt u fokusua në zhvillimin e një kontrolluesi të zgjuar që do të përcaktonte burimin e energjisë që furnizon fuqinë e kërkuar nga ngarkesa. Burimet e energjisë përfshijnë një qelizë karburanti hidrogjeni, bateri dhe super-kondensatorë. Ngarkesa për sistemin u simulua në një ngarkesë elektronike duke përdorur një profil të shkallëzuar të fuqisë së nevojshme nga një motor elektronik që mund të instalohej në një automjet.

Ndërsa sektori i furnizimit me energji elektrike në vendet në zhvillim i nënshtrohet një ristrukturimi gjithnjë e më të shpejtë dhe zgjerohen zgjedhjet e teknologjisë dhe karburantit, kuptimi i implikimeve mjedisore të zgjedhjeve të investimeve bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm. Objektivi i këtij punimi është të zgjerojë analizën e mëparshme të kostove të jashtme të prodhimit të energjisë elektrike në Afrikën e Jugut. Ne paraqesim një analizë sasiore të ndikimeve të ndotjes së ajrit në shëndetin e njeriut, dëmtimet nga emetimet e gazeve serrë dhe kostot e shmangura shëndetësore nga elektrifikimi, si dhe diskutojmë ndikimet e tjera në mënyrë cilësore. Vlerësimi qendror i kostove totale të jashtme është 7.3 miliardë R, ose 4.4 cent për njësi të energjisë së prodhuar nga qymyri. Në raport me çmimet aktuale të energjisë elektrike, kostot e jashtme janë përkatësisht afërsisht 40 dhe 20 për qind e tarifave industriale dhe rezidenciale. Më pas diskutojmë opsionet e politikave për adresimin e këtyre kostove, duke përfshirë tatimin, sistemet e lejeve të tregtueshme dhe planifikimin e integruar të burimeve, si dhe tregtinë e zgjeruar rajonale të energjisë dhe mundësinë e aksesit në financimin e lidhur me ndryshimet klimatike.

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Në një Afrikë të Jugut në ndryshim ka konkurrencë në rritje për burime të pakta për rindërtimin social, zhvillimin ekonomik dhe përfitimin mjedisor. Prandaj është kritike që burimet të shpërndahen në mënyrë optimale nëpërmjet praktikave të mira të menaxhimit. Menaxhimi i teknologjisë shihet të luajë një rol të madh në këtë drejtim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një industri intensive të kapitalit dhe teknologjisë, siç është një ndërmarrje elektrike. Ky dokument përshkruan ndikimet e menaxhimit të teknologjisë në një ndërmarrje të madhe energjie dhe diskuton se si këto mund të adresohen nëpërmjet aplikimit të Menaxhimit të Teknologjisë (MOT). Faktorët përkatës të vendimmarrjes dhe karakteristikat organizative për MOT efektive janë të detajuara. Është konkluduar se MOT duhet të jetë një pjesë integrale e menaxhimit të biznesit për të luajtur një rol të madh në përcaktimin e drejtimit strategjik dhe efikasitetit të biznesit të çdo organizate të varur nga teknologjia.

Kërkesa për energji elektrike në Afrikën e Jugut pritet të dyfishohet deri në vitin 2020. Për të furnizuar këtë ngarkesë, kapaciteti i prodhimit dhe transmetimit do të duhet të zgjerohet. Punimi shqyrton tre skenarë të mundshëm të gjeneratës së ardhshme. Çdo skenar kërkon një program zgjerimi të transmetimit dukshëm të ndryshëm. Punimi thekson nevojën për një qasje të integruar drejt planifikimit të zgjerimit të infrastrukturës së gjenerimit dhe transmetimit. Për shkak të opsioneve të ndryshme në dispozicion, vendimet për impiantin e ri mund të merren vetëm pasi të ketë përfunduar vlerësimi i kostos së plotë për ekonominë dhe i të gjitha atributeve të rëndësishme.

Kërkesa në rritje për energji në botë shkakton shumë presion mbi mjedisin dhe burimet e përdorura për furnizimin me energji. Për të siguruar një sistem furnizimi me energji të vazhdueshme, më të besueshme dhe miqësore me mjedisin, u zhvilluan teknologji alternative duke përfshirë panelet fotovoltaike, turbinat e erës dhe qelizat e karburantit me hidrogjen. Qeliza e karburantit të hidrogjenit në kombinim me bateritë përdoret në automjetet elektrike për të minimizuar emetimet e gazrave serrë dhe tendosjen e naftës së papërpunuar. Megjithatë, nuk ka asnjë kontroll efektiv të aplikuar mbi burimet e ndryshme të energjisë brenda sistemit të automjeteve elektrike. Ky projekt u fokusua në zhvillimin e një kontrolluesi që do të përcaktonte burimin e energjisë që furnizon fuqinë e kërkuar nga ngarkesa. Burimet e energjisë përfshijnë një qelizë karburanti hidrogjeni, bateri dhe superkondensatorë. Ngarkesa për sistemin u simulua në një ngarkesë elektronike duke përdorur një profil të shkallëzuar të fuqisë së nevojshme nga një motor elektronik që mund të instalohej në një automjet. Rezultatet treguan se duke përdorur një kontrollues në sistem motori mund të funksionojë për një kohë më të gjatë sesa pa kontrollues.

Qëllimi i studimit ishte të hetonte faktorët që ndikojnë në pranimin e makinave elektronike nga konsumatorët e rinj në Afrikën e Jugut. Një model i modifikuar i pranimit të teknologjisë u miratua për të zhvilluar modelin konceptual të kërkimit që u përdor për të testuar marrëdhëniet e hipotezave. Hulumtimi shqyrtoi efektin që ka dobia e perceptuar në besimin dhe vlerën e perceptuar. Më tej u vlerësua edhe marrëdhënia që ekzistonte midis vlerës së perceptuar dhe besimit. Më në fund u ekzaminua efekti i besimit, vlerës dhe rrezikut të perceptuar në synimin për të përdorur potencialisht makina elektrike. Studimi ishte sasior në natyrë, ku 380 sondazhe u administruan vetë për pjesëmarrësit e gatshëm të përzgjedhur përmes kampionimit të probabilitetit në Universitetin e Witwatersrand. Për të analizuar të dhënat e kërkimit, u miratua qasja e modelimit të ekuacioneve strukturore, ku u përdorën AMOS 23 dhe SPSS 23. Një gjetje kryesore e studimit zbuloi se dobia e perceptuar e makinave elektrike ishte e lidhur pozitivisht me vlerën e perceptuar të saj dhe besimin e perceptuar.

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Afrika e Jugut është një vend në mes të transformimit. Ndryshimet politike brenda vendit dhe fuqizimi pasues i shumicës zezake, kanë krijuar një situatë ku nevojiten përmirësime dramatike në infrastrukturën e vendit për t'i mundësuar atij të plotësojë nevojat e të gjithë njerëzve të tij gjatë dekadave të ardhshme. Kryesisht si rezultat i embargos ndërkombëtare të vendosur në Afrikën e Jugut gjatë epokës së aparteidit, qeveria e Afrikës së Jugut u përfshi shumë në sektorin energjetik të vendit. Ky përfshirje përfshinte zhvillimin e një programi synfuels, kontrollet e çmimeve në sektorin e naftës, monopolet në sektorët e naftës në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, dhe një kompani të fortë të centralizuar të energjisë elektrike. Në 1994, Afrika e Jugut u bë anëtari i njëmbëdhjetë i Komunitetit të Zhvillimit të Afrikës Jugore (SADC), një organizatë e cila u krijua në 1980 për të sinkronizuar planet e zhvillimit për vendet e saj anëtare. SADC aktualisht po punon për të formuluar një plan rajonal të zhvillimit të energjisë dhe për të koordinuar shkëmbimet e informacionit teknik dhe nevojat e përbashkëta kërkimore.

Ky automobil elektrik është projektuar në atë mënyrë që të marrë një distancë kilometrash deri në katërqind milje, në krahasim me elektricitetin aktual, i cili arrin vetëm një distancë prej dyzet miljesh, dhe ky automobil elektrik arrin një shpejtësi prej gjashtëdhjetë miljesh në orë, në krahasim me dyzet të marra të makinave të tilla. Kryesisht, ai përbëhet nga një motor i vogël i cili drejton një gjenerator DC, i cili furnizon rrymë për të drejtuar motorin e makinës. Ai përfshin më tej bateritë, të cilat ndihmohen në rimbushjen e rrymës së tyre nga një bankë qelizash diellore, e cila prodhon energji elektrike nga rrezet e diellit dhe dritat e tjera.

Publikimi përmban komente për të ardhmen e drejtimit të automjeteve. Paraqiten thelbi i zhvillimit të disqeve elektrike dhe specifika e ndërtimit të automjeteve elektrike. Interesi për automjetet me motor elektrik, pavarësisht hegjemonisë së padiskutueshme afatgjatë të automjeteve me motor me djegie të brendshme, është në rritje. Kjo është për shkak të ndërgjegjësimit në rritje të publikut për çështjet e tkurrjes së burimeve të karburanteve fosile dhe ndotjes së mjedisit të shkaktuar nga motorët me djegie të brendshme. Zhvillimi i elektroteknikës në lidhje me kompjuterizimin u jep projektuesve të makinave një fushë të gjerë për të zhvilluar konceptin e një motori elektrik. Me kërkesën e njëkohshme të tregut për automjete me emetim sa më të ulët të gazrave, automjetet elektrike kanë gjetur interes në tregun komercial dhe vlera e kësaj industrie dhe përqindja e përqindjes në tregun e automobilave po rritet gradualisht.

Në rregull, në një motor me ingranazh me një ingranazh krimbi, i përbërë nga një bosht krimbi në një bosht rotori të shtrirë në një pjesë të kabinës së marsheve të përbërë nga një pjesë e strehës së motorit me fllanxha të një motori elektrik, dhe nga një rrotë krimbi që lidhet me të dhe e vendosur në pjesën e kutisë së marsheve, për të bërë të mundur pa vulosjen e kësaj të fundit ndaj lagështirës në raport me pjesën e jashtme, sigurohet një rrotë krimbi e bërë nga plastika POM me plastikë të përzier POM të modifikuar me rrëshqitje; me një raport përzierjeje prej afërsisht 20%-50%, në mënyrë të favorshme vetë-kyçja midis rrotës së krimbit dhe boshtit të krimbit mund të garantohet, edhe në kohë të gjata funksionimi, në këndet e zakonshme të hapjes së boshtit të krimbit.

Dimensionimi i grupit të fuqisë së motorit elektrik në automjetet automobilistike të Afrikës së Jugut

Motori karakterizohet nga fakti se ai përfshin të paktën një fllanxha integrale me boshtin e motorit dhe i pajisur me mjete për përqendrimin dhe mbajtjen e paketës së rotorit prej fletë çeliku, fllanxha dhe mjetet e qendrës dhe mbajtësit janë të rregulluara në lidhje me boshtin e motorit në një mënyrë të tillë. mënyrë për të lënë një hapësirë ​​në kornizë duke bërë të mundur vendosjen e një marshi reduktues ose një tufë elektromagnetike. Shpikja e tanishme gjen zbatim për automjetet elektrike.

Akumulatorët e përdorur në automjetet elektrike që janë në prodhim deri më sot kanë disavantazhin e një numri të kufizuar ciklesh ngarkimi-shkarkimi (akumulatorët e acidit plumb) ose çmimin e lartë të blerjes (NiMH, Li-Ion) dhe kohëzgjatjen e gjatë të rimbushjes së plotë. Ky punim paraqet një studim mbi një zgjidhje për të rritur ciklin e jetës së një pakete baterie tipike të përdorur në aplikimet e automobilave duke rikuperuar energjinë e ngadalësimit (kontrolli i gjenerimit të energjisë) dhe ruajtjen e saj në një bateri me kondensator elektrokimik me dy shtresa (EDLC). Moduli elektronik i quajtur Start Soft Stop (SSS) lejon kontrollin e energjisë së transmetuar në motor elektrik, duke përfshirë fazat e nisjes dhe ndalimit. Metoda e përdorur ka ndërhyrje minimale elektromagnetike për shkak të ndërrimit të pajisjes gjysmëpërçuese të fuqisë ndërsa kalon përmes tensionit zero. EDLC lejon ruajtjen dhe çlirimin e shpejtë të energjisë prej 300–400A nëse nevojitet pa përdorur energjinë e ruajtur në sistemin e baterisë.

 prodhim sogears

Shërbimi më i mirë nga eksperti ynë i makinës së transmetimit në kutinë tuaj direkte.

Get në kontakt

GRUPI NER CO, KUFIZUAR

ANo.5 Rruga Wanshoushan Yantai, Shandong, Kinë

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2022 Sogears. Të gjitha të drejtat e rezervuara.