M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
Seritë M2QA motorët asinkronë trefazorë Detarë janë pajisjet mekanike detare të gjeneratës së fundit në serinë M2000 të ABB Motor Company. Shell i jashtëm është bërë prej gize me forcë të lartë për të shmangur dëmtimet dytësore. Pas projektimit dhe prodhimit të veçantë, me efikasitet të lartë, çift rrotullues fillestar dhe avantazhe të tjera, të përshtatshme për të gjitha llojet e makinerive detare, siç janë: Pompat, tifozët, ndarësit, makineritë hidraulike, pajisjet ndihmëse dhe kërkesa të ngjashme të pajisjeve të tjera detare. Motori është krijuar në përputhje të rreptë me GB755 "vlerësimin dhe performancën e motorit rrotullues" dhe kodin ZC "për ndërtimin e anijeve të çelikut në det", dhe është aprovuar nga Byroja e Inspektimit të Anijeve Shtetërore, dhe ka marrë llojin e Shoqërisë së Klasifikimit të Kina çertifikatë miratimi Në të njëjtën kohë përputhet me ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK dhe standarde të tjera ndërkombëtare dhe specifikimet e shoqërisë së klasifikimit të lidhur.
1. Motori përputhet me Standardet e mëposhtme Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknike IEC34, IEC72 Standard Australian AS1359-2 Standardi Britanik BS4999-5000 Standardi gjerman Standard Din42673 përputhet me markën e Komunitetit Evropian "CE" kërkojnë që motori konform në GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, performanca superiore e motorit të lartë, zhurmë e ulët, dridhje e ulët, përmes dizajnit të optimizuar dhe përmirësimit të zanatit, motori i serisë M2QA-H në zhurmë, dridhjet janë ulur shumë dhe arrijnë nivelin e avancuar ndërkombëtar Niveli i lartë i mbrojtjes së performancës, niveli standard i mbrojtjes së dizajnit të motorit IP55, sipas kërkesave të klientit për të siguruar nivelin më të lartë të mbrojtjes. Itshtë i përshtatshëm për tension të gjerë.Dizajni i motorit merr parasysh ndryshimin e tensionit në rajone të ndryshme, në mënyrë që motori mund të përdoret në shumë rajone dhe mund të garantohet performanca e përdoruesit. Shkalla e izolimit është rritur dhe jeta e shërbimit të motorit është zgjatur d. Motor Standard miraton strukturën e izolimit të shkallës F, kështu rritet jeta e shërbimit të motorit dhe besueshmëria e motorit. Efikasitet i lartë, motori përdor modelin e optimizmit, ka efikasitet të lartë, mund të prodhojë efektin e shquar të ruajtjes së energjisë. 3, motorri i transmisionit mund të jetë rrotull rripi, veshje nxitëse ose makinë elastike e bashkimit. 4. Sipërfaqja e dredha-dredha dhe pjesët metalike të motorit pikturohen dhe trajtohen në përputhje me kërkesat e motorit higjenoterm. Motor ka performancë të mirë të rezistencës ndaj lagështirës, mykut dhe kripës-mjegull-provë pas pikturës dhe trajtimit special. Kushtet e shërbimit: Temperatura e temperaturës së anulës 0M në lartësi 25-c-50 ° C lagështia relative e ajrit: jo më shumë se 95% kondensimi: SISTEMI I SALTIT: Mjegull e naftës: Myku: IMPACT: Dridhja: 22.5 gradë e pjerrësisë: tension, frekuencë dhe mënyra e mënyra e funksionimit të funksionimit 380V (50HZ) 440V (60HZ): kushineta të vazhdueshme (S1): kushineta NSK, Japonia, nëse përdoruesit kanë nevojë për tension specifik të punës, mund të furnizohen sipas kërkesave të veçanta.
Motori me frekuencë të ndryshueshme i referohet motorit që drejtohet vazhdimisht në kushte standarde mjedisore me ngarkesë të vlerësuar 100% brenda intervalit prej 10% ~ 100% me shpejtësi të vlerësuar, dhe ngritja e temperaturës nuk e tejkalon vlerën e lejuar të kalibrimit të motorit.
Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë elektronike të energjisë dhe pajisjeve të reja gjysmëpërçuese, teknologjia e rregullimit të shpejtësisë ac është përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht, dhe gradualisht inverteri i përmirësuar inverter me formën e tij të mirë të valës, raporti i shkëlqyer i performancës në makinat ac është përdorur gjerësisht. Për shembull: çeliku i përdorur për rrotullimin e motorëve me motor elektrik të madh dhe të mesëm dhe të vogël, transportin hekurudhor dhe hekurudhor urban me motor tërheqës, ashensor, pajisje ngritëse të kontejnerëve me motor ngritës, pompë uji dhe tifoz me motor, kompresor, pajisje shtëpiake, duhet të përdorin shpejtësia e frekuencës së frekuencës që rregullon motorin, dhe ka marrë efektin e mirë [1]. Përdorimi i motorit rregullues të shpejtësisë me frekuencë të ndryshueshme ac ka avantazhe të dukshme se motori rregullues i shpejtësisë DC:
(1) rregullimi i shpejtë i shpejtësisë dhe kursimi i energjisë.
(2) strukturë motorike të thjeshtë ac, madhësi të vogël, inerci të vogël, kosto të ulët, mirëmbajtje të lehtë, të qëndrueshme.
(3) kapaciteti mund të zgjerohet për të arritur shpejtësinë e lartë dhe funksionimin e tensionit të lartë.
(4) fillimi i butë dhe frenimi i shpejtë mund të realizohet.
(5) asnjë shkëndijë, rezistente ndaj shpërthimit, përshtatje e fortë ndaj mjedisit. [1]
Vitet e fundit, pajisja për rregullimin e shpejtësisë me frekuencë të ndryshueshme është zhvilluar me një ritëm të rritjes vjetore prej 13% -16%, dhe gradualisht ka zëvendësuar shumicën e pajisjes me makinë rregulluese të shpejtësisë dc. Për shkak se motori i zakonshëm asinkron i cili punon me frekuencë të vazhdueshme dhe furnizim të energjisë me tension të vazhdueshëm ka kufizim të madh kur aplikohet në sistemin e rregullimit të shpejtësisë së frekuencës së ndryshueshme, motori ac me frekuencë të veçantë variabël i cili është projektuar sipas rastit të përdorimit dhe kërkesës së përdorimit ka qenë te zhvilluara jashte vendit. Për shembull, ekzistojnë motorë për zhurmë të ulët dhe dridhje të ulët, motorë për përmirësimin e karakteristikave të çift rrotullimit me shpejtësi të ulët, motorë për shpejtësi të lartë, motorë me gjenerator për matjen e shpejtësisë dhe motorë kontrolli vektoriale, etj [1].
Redaktimi i parimit të ndërtimit
Kur shpejtësia e rrëshqitjes ndryshon pak, shpejtësia është proporcionale me frekuencën, mund të shihet se ndryshimi i frekuencës së fuqisë mund të ndryshojë shpejtësinë e motorit asinkron. Në rregullimin e shpejtësisë së shndërrimit të frekuencës, shpresa totale që fluksi magnetik kryesor mbetet i pandryshuar. Nëse fluksi magnetik kryesor është më i madh se fluksi magnetik në funksionimin normal, qarku magnetik është i tepërt dhe rryma e ngacmimit rritet dhe faktori i fuqisë zvogëlohet. Nëse fluksi magnetik kryesor është më i vogël se fluksi magnetik në funksionimin normal, çift rrotullimi i motorit zvogëlohet [1].
Redaktori i procesit të zhvillimit
Sistemi aktual i konvertimit të frekuencës motorike është përdorur kryesisht sistemi i kontrollit V / F konstant, ky sistem i kontrollit të konvertimit të frekuencës karakterizohet nga një strukturë e thjeshtë, prodhim i lirë. Ky sistem është përdorur gjerësisht në tifoz dhe të tjera të mëdha dhe për performancën dinamike të sistemit nuk është kërkesa shumë e lartë. Ky sistem është një sistem tipik kontrolli me lak të hapur, i cili mund të plotësojë kërkesat e shpejtësisë së qetë të shumicës së motorëve, por për performancën dinamike dhe statike janë të kufizuara, nuk mund të aplikohen në dinamike dhe statike kërkesat e performancës janë më të rrepta. Për të arritur një performancë të lartë të rregullimit dinamik dhe statik, ne mund të përdorim vetëm sistemin e kontrollit të lakut të mbyllur për të arritur. Kështu që disa studiues e parashtrojnë kontrollin e frekuencës së rrëshqitjes me lak të mbyllur të mënyrës së kontrollit të shpejtësisë motorike, kjo mënyrë e rregullimit të shpejtësisë për të arritur performancë të lartë në shpejtësi statike dhe dinamike, por sistemi vetëm që është aplikuar në shpejtësinë e motorit është i ngadaltë, sepse kur shpejtësia e motorit është më i lartë, sistemi nuk do të arrijë qëllimin e kursimit të energjisë elektrike, gjithashtu mund ta bëjë motorin kalimtar në masë të madhe, e bën çift rrotullues të motorit të ndryshojë në një çast. Prandaj, për të arritur një performancë të lartë dinamike dhe statike në një shpejtësi të lartë, vetëm për të zgjidhur problemin e rrymës kalimtare të gjeneruar nga motori, vetëm për të zgjidhur këtë problem në mënyrë të arsyeshme, ne mund të zhvillojmë më mirë teknologjinë e kontrollit të kursimit të energjisë me frekuencë motorike. [2]
Redaktori i veçorive kryesore
Motori special i konvertimit të frekuencës ka karakteristikat e mëposhtme:
Dizajni i ngritjes së temperaturës së klasës B, prodhimi i izolimit të klasës F Përdorimi i materialeve izoluese polimer dhe procesi i prodhimit të bojës nën presion vakum dhe përdorimi i strukturës izoluese speciale, në mënyrë që tensioni i izolimit elektrik të rezistencës dhe forcës mekanike të jetë i përmirësuar në masë të madhe, mjaftueshëm për t'u kualifikuar për funksionimin e motorit me shpejtësi të lartë dhe rezistencën ndaj konvertuesit të frekuencës shoku i rrymës me frekuencë të lartë dhe dëmtimi i tensionit në izolim.
Cilësia e bilancit të lartë, niveli i dridhjeve për klasën R (niveli i zvogëlimit të dridhjeve) përpunimi i pjesëve të makinerive me precizion të lartë dhe përdorimi i kushinetave speciale me precizion të lartë, mund të funksionojnë me shpejtësi të lartë.
Sistemi i ventilimit të detyruar dhe shpërndarjes së nxehtësisë, të gjithë tifozët boshtorë të importuar ultra-të qetë, jetë të lartë, me erë të fortë. Sigurohuni që motori të ketë çdo shpejtësi, të marrë shpërndarje efektive të nxehtësisë, mund të arrijë funksionim afatgjatë me shpejtësi të lartë ose me shpejtësi të ulët.
Motori i serisë YP i projektuar nga softveri AMCAD ka një gamë më të gjerë të rregullimit të shpejtësisë dhe cilësi më të lartë të dizajnit në krahasim me motorin tradicional të konvertimit të frekuencës. Me gamë të gjerë karakteristikash të rregullimit të çift rrotullues dhe shpejtësisë, rregullimi i shpejtësisë është i qëndrueshëm, pa çift rrotullues.
Ka një parametër të mirë që përputhet me të gjitha llojet e konvertuesve të frekuencës, dhe mund të realizojë çift rrotullues të plotë me shpejtësi zero, çift rrotullues të madh me frekuencë të ulët, kontroll të shpejtë të shpejtësisë, kontroll të pozicionit dhe kontroll të shpejtë dinamik të përgjigjes. Motori special me frekuencë të ndryshueshme të serive YP mund të përdoret për të përgatitur frenat, furnizimin e kodifikuesit, në mënyrë që të ndalet saktësisht, dhe përmes kontrollit me lak të mbyllur me shpejtësi për të arritur kontroll të shpejtë të shpejtësisë.
Kontrolli i saktë i rregullimit të shpejtësisë super të ulët me shpejtësi të lartë është realizuar duke përdorur "zvogëlues + inverter motor special + kodifikues + inverter". Motor i veçantë i konvertimit të frekuencave të serive YP ka një universalitet të mirë, madhësia e tij e instalimit përputhet me standardin IEC, dhe ka shkëmbimin e tij me motorin standard të përgjithshëm.
Redaktori i dëmtimeve të izolimit motorik
Në popullarizimin dhe aplikimin e motorëve të shndërrimit të frekuencës ac, një numër i madh i motorëve rregullues të shpejtësisë së konvertimit të frekuencës ac kanë pësuar dëmtime të hershme të izolimit. Shumë jetëgjatësi operimi me konvertim të frekuencës ac vetëm 1 ~ 2 vjet, disa vetëm disa javë, madje edhe në funksionimin e provës së dëmtimit të izolimit motorik, dhe zakonisht ndodh midis izolimit të kthesave, i cili shtron një temë të re për teknologjinë e izolimit motorik. Praktika ka vërtetuar se teoria e projektimit të izolimit të motorit nën tensionin e sinusit të frekuencës së energjisë, të zhvilluar në dekadat e fundit, nuk mund të zbatohet në motorin rregullues të shpejtësisë së frekuencës së ndryshueshme ac. Shtë e nevojshme të studiohet mekanizmi i dëmtimit të izolimit të motorëve të shndërrimit në frekuencë, të vendoset teoria themelore e projektimit të izolimit të motorëve të shndërrimit në frekuencë ac, dhe të vendoset standardi industrial i motorëve të shndërrimit me frekuencë ac.
Dëmtimi i telit elektromagnetik
1.1 shkarkim i pjesshëm dhe ngarkesë hapësinore
Aktualisht, inverteri IGB T (dioda e izoluar e portës) PWM (gjerësia e pulsit m odulatio n- Modulimi i gjerësisë së pulsit) përdoret për të kontrolluar motorin ac. Gama e saj e energjisë është rreth 0.75 ~ 500kW. Teknologjia IGBT mund të sigurojë një kohë ngritjeje jashtëzakonisht të shkurtër të rrymës, kohën e saj të ngritjes në 20 ~ 100 s, pulsi elektrik që rezulton ka një frekuencë shumë të lartë komutuese, deri në 20 KHZ. Kur aplikohet një tension i skajit me shpejtësi në rritje nga inverteri në fundin e motorit, krijohet një valë e tensionit të reflektuar për shkak të mospërputhjes së impedancës midis motorit dhe kabllit. Kjo valë reflektuese kthehet në inverter dhe shkakton një valë tjetër reflektimi për shkak të mospërputhjes së rezistencës midis kabllit dhe konvertuesit që do të aplikohet në valën origjinale të tensionit, duke prodhuar kështu një tension kulmi në pjesën e përparme të valës së tensionit. Tensioni i pikut varet nga koha e ngritjes së tensionit të pulsit dhe gjatësisë së kabllit [1].
Në përgjithësi, kur gjatësia e telit rritet, të dy skajet e telit prodhojnë mbitension. Amplituda e mbitensionit në fundin e motorit rritet me gjatësinë e kabllit dhe ka tendencë të jetë i ngopur. Sidoqoftë, mbitensioni në fundin e energjisë është më i vogël se ai në fundin e motorit, dhe është pothuajse i pavarur nga gjatësia e kabllit. Rezultatet tregojnë se tensioni i tepërt gjenerohet në skajet në rritje dhe në rënie të tensionit, dhe ndodh lëkundja e dobësimit. Ekzistojnë dy lloje të formës së valës së impulsit të lëvizjes PWM, një është frekuenca e ndërrimit. Frekuenca e përsëritjes së tensionit të pikut është në përpjesëtim me frekuencën e ndërrimit. Tjetra është frekuenca themelore, e cila kontrollon drejtpërdrejt shpejtësinë e motorit. Në fillim të çdo frekuence thelbësore, polaritetet e pulsit variojnë nga pozitive në negative ose nga negative në pozitive. Në këtë kohë, izolimi i motorit i nënshtrohet një tensioni të plotë-amplituda dyfish të vlerës së tensionit të pikut. Përveç kësaj, në një motor trefazor të ngulitur të ngulitur, polariteti i tensionit midis dy kthesave ngjitur të fazave të ndryshme mund të jetë i ndryshëm, dhe kërcimi i tensionit të plotë-amplituda mund të jetë dyfishi i vlerës së një tensioni kulm. Sipas provës, forma e valës së tensionit në dalje të konvertuesit PWM, në sistemin ac të 380 / 480v, tensioni i pikut i matur në fundin e motorit është 1.2 ~ 1.5kv, ndërsa në sistemin ac të 576 / 600v, matet tensioni i pikut arrin 1.6 ~ 1.8kv. Shtë e qartë se shkarkimi i pjesshëm sipërfaqësor ndodh midis dredha-dredha nën tensionin e plotë të amplituda. Për shkak të jonizimit, një ngarkesë hapësinore gjenerohet në hendekun e ajrit, duke formuar kështu një fushë elektrike të induktuar të kundërt me fushën e aplikuar elektrike. Kur ndryshon polariteti i tensionit, kjo fushë elektrike e kundërt është në të njëjtin drejtim me fushën e aplikuar elektrike. Në këtë mënyrë, gjenerohet një fushë më e lartë elektrike, e cila do të çojë në një rritje të numrit të shkarkimeve të pjesshme dhe përfundimisht të çojë në prishje. Testi tregon se goditja elektrike që vepron në izolimin midis këtyre kthesave varet nga performanca specifike e telit dhe koha e ngritjes së rrymës së makinës PWM. Nëse koha e ngritjes është më pak se 0.1, do të shtohen 80% të potencialit në dy kthesat e para të dredha-dredha, domethënë, sa më e shkurtër të jetë koha e ngritjes, aq më i madh është goditja elektrike dhe sa më e shkurtër është jeta e izolimi midis kthesave [1].
1.2 humbje dhe ngrohje mesatare
Kur E tejkalon vlerën kritike të izolatorit, humbja dielektrike rritet me shpejtësi. Kur frekuenca rritet, shkarkimi i pjesshëm rritet, duke rezultuar në nxehtësi, gjë që shkakton rrymë më të madhe rrjedhjeje, gjë që bën që Ni të rritet më shpejt, domethënë, temperatura e motorit ngrihet dhe izolimi plaket më shpejt. Shkurt, kjo është për shkak të shkarkimit të pjesshëm të pjesshëm, ngrohjes dielektrike, induksionit të ngarkesës në hapësirë dhe faktorëve të tjerë që shkaktojnë dëmtimin e parakohshëm të linjës elektromagnetike në motorin me frekuencë të ndryshueshme [1].
Dëmtimi i izolimit kryesor, izolimi fazor dhe bojës izoluese
Siç u përmend më lart, përdorimi i furnizimit me energji me frekuencë të ndryshueshme PWM rrit amplituda e tensionit oshilues në terminalin e motorit të frekuencës së ndryshueshme. Prandaj, izolimi kryesor, izolimi fazor dhe boja izoluese e motorit i nënshtrohen intensitetit më të lartë të fushës elektrike. Sipas provës, për shkak të ndikimit gjithëpërfshirës të kohës së rritjes së tensionit të inverterit, gjatësisë së kabllit dhe frekuencës së ndërrimit, tensioni i pikut të terminalit të mësipërm mund të tejkalojë 3kV. Për më tepër, kur ndodh shkarkimi i pjesshëm midis dredha-dredha të motorit, energjia elektrike e ruajtur nga kondensanca e shpërndarë në izolim do të shndërrohet në nxehtësi, rrezatim, energji mekanike dhe kimike, në mënyrë që të degradojë të gjithë sistemin e izolimit, të zvogëlojë prishjen tensioni i izolimit, dhe përfundimisht të çojë në prishjen e sistemit të izolimit.
