Kutitë e marsheve kanë një gamë të gjerë aplikimesh, të tilla si në turbinat e erës. Kutitë e marsheve janë një përbërës i rëndësishëm mekanik që përdoret gjerësisht në turbinat e erës. Funksioni i tij kryesor është të transmetojë fuqinë e gjeneruar nga rrota e erës nën veprimin e erës te gjeneratori dhe ta bëjë atë të marrë shpejtësinë përkatëse.
Në përgjithësi, shpejtësia e rrotullimit të rrotës së erës është shumë e ulët, shumë më pak se shpejtësia e rrotullimit e kërkuar nga gjeneratori për të gjeneruar energji elektrike. Duhet të realizohet nga efekti i rritjes së shpejtësisë së çiftit të ingranazheve të kutisë së ingranazhit.
Hyrje:
Kutia e ingranazheve mbart forcën nga rrota e erës dhe forcën e reagimit të gjeneruar gjatë transmetimit të ingranazheve, dhe duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme për t'i bërë ballë forcës dhe çift rrotullues, për të parandaluar deformimin dhe për të siguruar cilësinë e transmetimit. Projektimi i trupit të kutisë së ingranazheve duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e paraqitjes së transmetimit të energjisë së turbinës me erë, kushtet e përpunimit dhe montimit, dhe lehtësinë e inspektimit dhe mirëmbajtjes. Me zhvillimin e vazhdueshëm të shpejtë të industrisë së kutisë së shpejtësisë, gjithnjë e më shumë industri dhe kompani të ndryshme kanë përdorur kutitë e shpejtësisë, dhe gjithnjë e më shumë kompani janë zhvilluar dhe rritur në industrinë e kutisë së shpejtësisë.
Kutia e marsheve bazohet në parimin e modelimit modular të strukturës së njësisë, i cili zvogëlon shumë llojet e pjesëve dhe është i përshtatshëm për prodhimin në masë dhe zgjedhjen fleksibël. Ingranazhet spirale të pjerrëta dhe ingranazhet spirale të reduktorit janë të gjitha të karburizuara dhe të shuara me çelik aliazhi me cilësi të lartë. Fortësia e sipërfaqes së dhëmbit është aq e lartë sa 60 ± 2HRC, dhe saktësia e bluarjes së sipërfaqes së dhëmbit është deri në 5-6.
Kushinetat e pjesëve të transmisionit janë të gjitha kushineta të markave të njohura vendase ose kushineta të importuara, dhe vulat janë vula vaji skelet; struktura e kutisë së thithjes, sipërfaqja më e madhe e kabinetit dhe ventilatori i madh; zvogëlojnë rritjen e temperaturës dhe zhurmën e të gjithë makinës, dhe përmirësojnë besueshmërinë e funksionimit, Fuqia e transmetimit rritet. Mund të realizojë bosht paralel, bosht me kënd të drejtë, kutinë e përgjithshme vertikale dhe horizontale. Metodat e hyrjes përfshijnë fllanxhën e lidhjes motorike dhe hyrjen e boshtit; boshti i daljes mund të dalë në kënde të drejta ose horizontalisht, dhe boshti i ngurtë dhe boshti i zbrazët, boshti i prodhimit të tipit fllanxhë janë në dispozicion. Kutia e shpejtësisë mund të plotësojë kërkesat e instalimit të hapësirave të vogla, dhe gjithashtu mund të furnizohet në përputhje me nevojat e klientit. Vëllimi i tij është 1/2 më i vogël se ai i zvogëluesit të ingranazheve të buta, pesha zvogëlohet përgjysmë, jeta e shërbimit rritet me 3 deri në 4 herë dhe aftësia mbajtëse rritet me 8 deri në 10 herë. Përdoret gjerësisht në makineritë e shtypjes dhe paketimit, pajisje garazhi tre-dimensionale, makineri për mbrojtjen e mjedisit, pajisje përçuese, pajisje kimike, pajisje minierash metalurgjike, pajisje të fuqisë së hekurit dhe çelikut, pajisje përzierëse, makineri ndërtimi rrugësh, industri sheqeri, gjenerim të energjisë së erës, shkallët lëvizëse dhe drejtimet e ashensorit, ndërtimi i anijeve, drita Raporti me fuqi të lartë, me shpejtësi të lartë, raste me çift rrotullues të lartë të tilla si fusha industriale, fusha e prodhimit të letrave, industria metalurgjike, trajtimi i ujërave të zeza, industria e materialeve të ndërtimit, makineritë ngritëse, linja transportuese, linja e montimit, etj. një performancë e mirë e kostos dhe është e favorshme për përputhjen e pajisjeve të lokalizuara.
efekti:
Kutia e marsheve ka këto funksione:
1. Përshpejtimi dhe ngadalësimi është i ashtuquajturi kutia e shpejtësisë së ndryshueshme.
2. Ndryshoni drejtimin e transmetimit. Për shembull, ne mund të përdorim dy ingranazhe sektori për të transmetuar forcën vertikalisht në boshtin tjetër rrotullues.
3. Ndryshoni çift rrotullues rrotullues. Në të njëjtën gjendje të energjisë, sa më shpejt rrotullohet ingranazhi, aq më i vogël është çift rrotullimi në bosht dhe anasjelltas.
4. Funksioni i tufës: Ne mund të arrijmë qëllimin e ndarjes së motorit nga ngarkesa duke ndarë dy ingranazhet e ndara fillimisht. Të tilla si tufë frenash dhe kështu me radhë.
5. Shpërndarja e energjisë. Për shembull, ne mund të përdorim një motor për të drejtuar boshte të shumëfishta skllavi përmes një boshti kryesor të kutisë së shpejtësisë, në mënyrë që të realizojmë funksionin e një motori që drejton ngarkesa të shumta.
Design:
Krahasuar me kutitë e tjera të marsheve industriale, meqenëse kutitë e shpejtësisë të turbinës së erës janë instaluar në një nacelle të ngushtë dhjetëra metra ose edhe më shumë se njëqind metra mbi tokë, vëllimi dhe pesha e tyre ndikojnë në nacelën, kullën, themelin, ngarkesën e erës, instalimin dhe mirëmbajtjen e njësi. Kostot kanë një ndikim të rëndësishëm, kështu që zvogëlimi i madhësisë dhe peshës është veçanërisht i rëndësishëm. Në të njëjtën kohë, për shkak të mirëmbajtjes së papërshtatshme dhe kostove të larta të mirëmbajtjes, jeta e modelimit të kutisë së shpejtësisë zakonisht kërkohet të jetë 20 vjet, dhe kërkesat për besueshmëri janë jashtëzakonisht të ashpra. Për shkak se madhësia, pesha dhe besueshmëria janë shpesh një kontradiktë e papajtueshme, dizajni dhe prodhimi i kutive të shpejtësisë së erës shpesh janë në dilemë. Në fazën e përgjithshme të dizajnit, nën premisën e plotësimit të kërkesave të besueshmërisë dhe jetës së punës, skemat e transmetimit duhet të krahasohen dhe optimizohen me qëllimin e madhësisë dhe peshës minimale; projekti strukturor duhet të plotësojë kufizimet e fuqisë së transmetimit dhe hapësirës si premisë dhe të përpiqet të marrë në konsideratë strukturën e thjeshtë, funksionimin e besueshëm dhe mirëmbajtjen e përshtatshme; cilësia e produktit duhet të sigurohet në çdo lidhje të procesit të prodhimit; gjendja e funksionimit të kutisë së shpejtësisë (temperatura e mbajtjes, dridhja, temperatura e vajit, ndryshimi i cilësisë, etj.) duhet të monitorohet në kohë reale gjatë operimit dhe mirëmbajtja rutinë duhet të kryhet në përputhje me specifikimet.
Meqenëse shpejtësia lineare e majës së tehut nuk mund të jetë shumë e lartë, shpejtësia e vlerësuar e hyrjes së kutisë së shpejtësisë gradualisht zvogëlohet me rritjen e kapacitetit të vetëm të makinës dhe shpejtësia e vlerësuar e njësisë mbi MW zakonisht nuk kalon 20r / min. Nga ana tjetër, shpejtësia e vlerësuar e gjeneratorit është përgjithësisht 1500 ose 1800r / min, kështu që raporti i shpejtësisë së kutisë së shpejtësisë së shpejtësisë së energjisë së erës në shkallë të gjerë është përgjithësisht rreth 75-100. Në mënyrë që të zvogëlohet vëllimi i kutisë së shpejtësisë, kutitë e shpejtësisë së energjisë së erës mbi 500kw zakonisht përdorin transmetimin planetar të ndarë të energjisë; 500kw structures 1000kw strukturat e zakonshme kanë dy lloje të boshtit paralel + 1 planet dhe 1 bosht paralel + 2 transmetimit planetar. ; Kutitë e shpejtësisë megavat kryesisht miratojnë strukturën e boshtit paralel 2-fazor + transmetimit planetar 1-fazor. Për shkak se struktura e transmetimit planetar është relativisht e komplikuar, dhe unaza e brendshme e shkallës së madhe të ingranazheve është e vështirë të përpunohet dhe kostoja është e lartë, edhe nëse transmetimi planetar me 2 faza miratohet, transmetimi NW është forma më e zakonshme.
Teknologjia e Prodhimit
Ingranazhet e jashtme të kutive të shpejtësisë së energjisë së erës zakonisht miratojnë procesin e bluarjes së shuarjes së karburizimit. Futja e një numri të madh makinerish bluarëse ingranazhesh me formim të lartë dhe me saktësi të lartë CNC ka bërë që niveli i përfundimit të ingranazheve të huaja të Kinës të mos jetë shumë larg vendeve të huaja dhe nuk ka ndonjë vështirësi teknike për të arritur saktësinë e nivelit 5 të specifikuar nga 19073 dhe 6006 standarde. Sidoqoftë, ekziston ende një hendek midis Kinës dhe teknologjive të përparuara të huaja për sa i përket kontrollit të deformimit të trajtimit të nxehtësisë, kontrollit efektiv të thellësisë së shtresës, bluarjes së sipërfaqes së dhëmbëve dhe kontrollit të kalitjes dhe teknologjisë së formësimit të dhëmbëve të ingranazheve.
Për shkak të madhësisë së madhe të ingranazhit të unazës së kutisë së transmetimit të energjisë së erës dhe kërkesave të larta të saktësisë së përpunimit, teknologjia e prodhimit të ingranazhit të brendshëm të vendit tonë është shumë prapa nivelit të përparuar ndërkombëtar, i cili reflektohet kryesisht në përpunimin e ingranazheve të brendshëm spiral dhe kontrollin e deformimit të trajtimit të nxehtësisë.
Saktësia e përpunimit të kutisë, transportuesit të planetit, boshtit të hyrjes dhe pjesëve të tjera strukturore ka një ndikim shumë të rëndësishëm në cilësinë e mesit të transmetimit të ingranazhit dhe jetën e kushinetës. Cilësia e montimit gjithashtu përcakton jetën dhe besueshmërinë e kutisë së shpejtësisë të energjisë së erës. . Për sa i përket përpunimit dhe saktësisë së montimit të pjesëve strukturore, vendi im e njeh që niveli i pajisjeve është shumë prapa nivelit të përparuar të vendeve të huaja. Blerja e kutive të shpejtësisë së erës me cilësi të lartë dhe me besueshmëri të lartë, përveç teknologjisë së përparuar të dizajnit dhe mbështetjes së nevojshme të pajisjeve të prodhimit, është e pandashme nga kontrolli i rreptë i cilësisë në çdo lidhje të procesit të prodhimit. Standardi 6006 ofron rregullore të rrepta dhe të hollësishme për sigurimin e cilësisë së kutive të shpejtësisë.
lubricating
Metodat e zakonshme të vajosjes së kutisë së ingranazheve përfshijnë vajosjen e vajit të ingranazheve, lubrifikimin e yndyrës gjysmë të lëngshme dhe lubrifikimin e lubrifikantit të ngurtë. Për vulosje më të mirë, shpejtësi të lartë, ngarkesë të lartë dhe performancë të mirë të vulosjes, mund të përdorni vaj ingranazhi për vajosje; për performancë të dobët të vulosjes dhe shpejtësi të ulët, mund të përdorni yndyrë gjysmë të lëngshme për vajosje; për raste pa vaj ose raste me temperaturë të lartë, mund të përdorni dy vajosje pluhur ultrafine të sulfurit të Molibdenit.
Sistemi i vajosjes së kutisë së shpejtësisë ka një rëndësi të madhe për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë. Kutitë e marsheve të energjisë së erës në shkallë të gjerë duhet të jenë të pajisura me një sistem të besueshëm vajosjeje të detyruar për të lyer vajosjen në zonat e bashkimit të ingranazheve dhe kushinetat. Lubrifikimi i pamjaftueshëm përbën më shumë se gjysmën e shkaqeve të dështimit të kutisë së shpejtësisë. Temperatura e vajit të vajosjes lidhet me lodhjen e përbërësit dhe jetën e të gjithë sistemit. Në përgjithësi, temperatura maksimale e vajit të kutisë së shpejtësisë gjatë funksionimit normal nuk duhet të kalojë 80, dhe diferenca e temperaturës midis kushinetave të ndryshme nuk duhet të kalojë 15. Kur temperatura e vajit është më e lartë se 65 ° C, sistemi i ftohjes fillon të funksionojë; kur temperatura e vajit është më e ulët se 10 ° C, vaji vajosës duhet të nxehet në një temperaturë të paracaktuar para se të fillojë.
Në verë, për shkak të turbinave me erë që janë në fuqi të plotë për një kohë të gjatë, shoqëruar me rrezet e diellit direkte në lartësi të lartë, etj., Temperatura e funksionimit të vajit rritet mbi vlerën e caktuar; ndërsa në dimër në rajonin e ftohtë verilindor, temperatura më e ulët shpesh arrin nën -30, lubrifikimi Vaj lubrifikues që rrjedh në tubacion nuk është i qetë, ingranazhet dhe kushinetat nuk janë të lubrifikuara sa duhet, duke rezultuar në mbyllje të temperaturës së lartë të kutisë së ingranazhit, sipërfaqes së dhëmbit dhe veshin e kushinetave, dhe temperatura e ulët gjithashtu do të rrisë viskozitetin e vajit të kutisë së ingranazhit, ngarkesën e rëndë kur fillon pompa e vajit dhe mbingarkesën e motorit të pompës së vajit.
Vaji i lubrifikimit të kutisë së marsheve ka një gamë optimale të temperaturës për të punuar. Rekomandohet të projektohet një sistem i menaxhimit termik të vajit vajosës në sistemin e lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë: kur temperatura tejkalon një vlerë të caktuar, sistemi i ftohjes fillon të funksionojë dhe kur temperatura bie nën një vlerë të caktuar, sistemi i ngrohjes fillon të funksionojë, Gjithmonë kontrolloni temperaturën brenda intervalit optimal. Përveç kësaj, përmirësimi i cilësisë së vajit vajosës është gjithashtu një aspekt i rëndësishëm i sistemit të vajosjes. Produktet e lubrifikantëve duhet të kenë rrjedhshmëri të shkëlqyeshme në temperaturë të ulët dhe qëndrueshmëri në temperaturë të lartë, dhe kërkimi mbi vajin lubrifikues me performancë të lartë duhet të forcohet.
karakteristika
1. Përshpejtoni dhe ngadalësoni, i cili shpesh referohet si një kuti shpejtësie e ndryshueshme.
2. Ndryshoni drejtimin e transmetimit, për shembull, ne mund të përdorim dy ingranazhe sektori për të transmetuar forcën në boshtin tjetër rrotullues vertikalisht.
3. Ndryshoni çift rrotullues rrotullues. Në të njëjtën gjendje të energjisë, sa më shpejt rrotullohet ingranazhi, aq më i vogël është çift rrotullimi në bosht dhe anasjelltas.
4. Funksioni i tufës: Ne mund ta ndajmë motorin nga ngarkesa duke i ndarë dy ingranazhet me rrjetë fillestare, siç është tufa e frenave.
5. Shpërndarja e energjisë. Për shembull, ne mund të përdorim një motor për të drejtuar boshte të shumta skllavi nëpër boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë, në mënyrë që të kuptojmë funksionin e një motori që drejton ngarkesa të shumta.
Trajtimi i zhurmës
Kutia e marsheve është një komponent i rëndësishëm i përdorur gjerësisht në transmetimin mekanik. Kur një palë ingranazhe rrjetë, për shkak të gabimit të pashmangshëm të lartësisë së dhëmbit dhe profilit të dhëmbit, do të ndodhë goditje meshing gjatë funksionimit dhe do të ndodhë zhurma që korrespondon me frekuencën e ndërrimit të dhëmbëve. , Zhurma e fërkimit ndodh gjithashtu për shkak të rrëshqitjes relative midis sipërfaqeve të dhëmbit. Meqenëse ingranazhet janë pjesët themelore të transmetimit të kutisë së shpejtësisë, zvogëlimi i zhurmës së ingranazhit është i nevojshëm për të kontrolluar zhurmën e kutisë së shpejtësisë. Në përgjithësi, shkaqet kryesore të zhurmës së sistemit të ingranazheve janë si më poshtë:
1. Projektimi i ingranazheve. Përzgjedhja e pahijshme e parametrave, mbivendosja shumë e vogël, modifikimi i pahijshëm ose pa ndryshim i profilit të dhëmbit, struktura e paarsyeshme e kutisë së ingranazheve, etj. Në përpunimin e ingranazheve, gabimi i hapit bazë dhe gabimi i profilit të dhëmbit janë shumë të mëdha, hapësira e anës së dhëmbit është shumë e madhe dhe sipërfaqja vrazhdësia është shumë e madhe
2. Treni ingranazhi dhe kutia e ingranazheve. Montimi është i çuditshëm, saktësia e kontaktit është e ulët, paralelizmi i boshtit është i dobët, ngurtësia e boshtit, kushineta, mbështetja është e pamjaftueshme, saktësia e rrotullimit të kushinetës nuk është e lartë dhe pastrimi është i papërshtatshëm.
3. Çift rrotullues tjetër i hyrjes. Luhatja e momentit të ngarkesës, dridhja rrotulluese e sistemit të boshtit, ekuilibri i motorit dhe çifteve të tjera të transmetimit, etj.
