Motori i sinkronit magnetik DC të përhershëm është i ndryshëm nga struktura e motorit të furçës që mësuam në librin shkollor. Ai përdor dredha-dredha mbështjellës si stator dhe magnet të përhershëm si rotor. Magneti i përhershëm është bërë kryesisht nga materiali magnetik bor i hekurit neodymium, dhe meqenëse përmban tokë të rrallë, kostoja është shumë e lartë. Për fat të mirë, stili kinez është një vend me një përmbajtje shumë të lartë të tokës së rrallë në botë, kështu që zhvillimi i fuqishëm i automjeteve elektrike nuk do të rrezikojë sigurinë kombëtare. 钕 Magnetizmi mund të jetë i njohur për shumë miq që luajnë audio. Nëse folësi është bërë nga neodymium, vetitë e tij magnetike do të jenë shumë të larta, që do të thotë se një vëllim i vogël mund të bëjë një tingull të lartë dhe kërkon fuqi të lartë. Bass që mund të shtyhet mund të jetë tronditës. Prandaj, përdorimi i magnetit neodymium si një magnet i përhershëm në motor gjithashtu do të rrisë ndjeshëm densitetin e fuqisë së motorit, duke zvogëluar vëllimin dhe peshën.
Statori i një motori sinkron DC të magnetit të përhershëm është i përbërë nga dredha-dredha trefazore. Prandaj, rotori nuk është i energjisë dhe rryma ndizet nga statori. Kërkohet një fushë magnetike e rradhës për ta bërë motorin të rrotullohet. Meqenëse rotori është tashmë një magnet i përhershëm dhe niveli i tij magnetik është i fiksuar, fusha magnetike rrotulluese mund të gjenerohet vetëm nga mbështjelljet e statorit.
Përparësitë e performancës së motorit sinkron DC magnetik të përhershëm
Meqenëse bateria e baterisë për automjetin nxjerr energjinë e tensionit të lartë DC, motori sinkron DC me magnet i përhershëm nuk kërkon një inverter me fuqi të lartë për të kthyer energjinë DC në një energji AC sinusoidale në krahasim me motorin asinkron. Në fund të fundit, ky proces i konvertimit është Shkak i një shkalle të caktuar të humbjes së energjisë elektrike. Prandaj, në këtë drejtim, motori sinkron i përhershëm magnet DC përmirëson efikasitetin e përdorimit të baterisë.
Rotori përvetëson një strukturë të përhershme të magnetit, kështu që rotori vetë ka një fushë magnetike dhe nuk ka nevojë të gjenerojë një fushë magnetike nga një rrymë e induktuar shtesë si një motor asinkron AC. Kjo do të thotë, rotori nuk ka nevojë për energji elektrike për të gjeneruar magnetizëm, kështu që konsumi i energjisë është më i ulët se ai i motorit asinkron AC.
Pas përdorimit të tokës së rrallë si një material magnetik i lartë, pesha e rotorit zvogëlohet dhe dendësia e fuqisë së motorit është përmirësuar. Prandaj, në të njëjtën situatë të energjisë, motori sinkron DC magnetik i përhershëm është më i lehtë në peshë dhe më i vogël në madhësi, dhe shpejtësia e përgjigjes së rotorit është më e shpejtë.
Motori sinkron i përhershëm i magnetit mund të montojë në mënyrë integrale motorin në bosht për të formuar një sistem integral drejtimi direkt, domethënë, një bosht është një njësi e drejtimit, duke eleminuar një kuti ingranazhi. Karakteristikat e motorëve sinkron të përhershëm me magnet janë kryesisht si më poshtë:
(1) PMSM në vetvete ka efikasitet të lartë të energjisë dhe faktor të fuqisë së lartë;
(2) PMSM ka gjenerim të ulët të nxehtësisë, kështu që sistemi i ftohjes së motorit ka një strukturë të thjeshtë, vëllim të vogël dhe zhurmë të ulët;
(3) Sistemi miraton një strukturë të mbyllur plotësisht, nuk ka veshje të ingranazheve të transmisionit, nuk ka zhurmë të ingranazheve të transmisionit, pa vajosje, pa mirëmbajtje;
(4) Rryma e mbingarkesës së lejuar nga PMSM është e madhe, dhe besueshmëria është përmirësuar ndjeshëm;
(5) I gjithë sistemi i transmisionit është i lehtë në peshë, dhe pesha e papërshkruar është më e lehtë se ajo e transmetimit konvencional të boshtit, dhe fuqia për peshë për njësi është e madhe;
(6) Meqenëse nuk ka kuti ingranazhesh, sistemi bogie mund të dizajnohet lirshëm: siç është një mashtrim i butë dhe një bosht me një bosht të vetëm, performanca dinamike e trenit është përmirësuar shumë.
Në ndryshimin e rrymës së ngacmimit të gjeneratorit, në përgjithësi nuk kryhet direkt në qarkun e tij të rotorit, sepse rryma në qark është e madhe dhe nuk është e përshtatshme të kryhet rregullimi i drejtpërdrejtë. Metoda e përdorur zakonisht është të ndryshoni rrymën e ngacmimit të ngacmuesit për të arritur rregullimin e gjeneratorit. Qëllimi i rrymës së rotorit. Metodat e zakonshme përfshijnë ndryshimin e rezistencës së qarkut ngacmues të ngacmuesit, ndryshimin e rrymës shtesë të ngacmimit të ngacmuesit, ndryshimin e këndit të përcjelljes së tiristorit, etj.
Cila është marrëdhënia midis motorëve pa furçë DC dhe motorëve sinkron të përhershëm me magnet?
Në motorët DC pa furça, shufrat e rotorit zakonisht bëhen prej çeliku magnetik të tipit tjegull. Përmes modelit të qarkut magnetik, mund të merret dendësia magnetike e hendekut të ajrit të valëve trapezoidale. Dredha-dredha e statorit është kryesisht e përqendruar dhe e integruar, kështu që forca elektromotore e induktuar e pasme është trapezoidale. Kontrolli i motorit pa furçë DC kërkon përshtypje të informacionit mbi pozicionin. Duhet të ketë një sensor pozicioni ose një teknikë vlerësimi pa sensorë pozicioni për të formuar një sistem të kontrollit të shpejtësisë të vetë-kontrolluar. Kur kontrolloni, rrymat e fazës kontrollohen gjithashtu si valë katrore sa më shumë që të jetë e mundur, dhe tensioni i daljes së inverterit mund të kontrollohet sipas metodës së PWM me motor DC të krehur. Në thelb, motori pa furçë DC është gjithashtu një lloj motori sinkron i përhershëm me magnet, dhe rregullimi i shpejtësisë në të vërtetë i përket kategorisë së rregullimit të shpejtësisë së frekuencës së tensionit të ndryshueshëm.
Në përgjithësi, një motor sinkron i përhershëm me magnet ka një dredha-dredha të shpërndarë trefazore të statorit dhe një rotor të përhershëm të magnetit, dhe forma e valës së forcës elektromotive të induktuar është sinusoidale në strukturën e qarkut magnetik dhe shpërndarjen e dredha-dredha, dhe voltazhi dhe rryma e statorit të aplikuar gjithashtu duhet të jetë valët sinusoidale, në përgjithësi duke u mbështetur në transformimin e tensionit AC. Inverteri siguron. Sistemi i kontrollit motorik sinkron të përhershëm me magnet shpesh miraton llojin e vetë-kontrollit dhe gjithashtu ka nevojë për informacion për informacionin e pozicionit. Mund të adoptojë kontrollin vektorial (kontrollin e drejtimit në terren) ose strategjinë e përparuar të kontrollit të kontrollit të drejtpërdrejtë të çift rrotullimit.
Dallimi midis të dyve mund të konsiderohet si koncepti i projektimit i shkaktuar nga kontrolli i valës katrore dhe sinusit.
Parimi i motorit pa furçë DC është i njëjtë me atë të motorit DC me furçë karboni. DC mund të mendojë për valën katrore si kombinimi i dy rrymave të drejtpërdrejta me drejtime të ndryshme (jo të mbivendosura), një do të jetë pozitiv, një do të jetë negativ, vetëm në këtë mënyrë Rryma mund të bëjë që armature motorike të vazhdojë të rrotullohet. Në fakt, nëse rryma e armaturës në motor DC të krehur është e njëjtë me këtë rrymë
Karakteristikat e ndërlidhura
1, rregullimi i tensionit
Rregullimi automatik i sistemit të ngacmimit mund të shihet si një sistem negativ i kontrollit të feedback-ut me tension si sasia që duhet të rregullohet. Rryma reaktive e ngarkesës është shkaku kryesor i rënies së tensionit në terminalin e gjeneratorit. Kur rryma e ngacmimit është konstante, tensioni terminal i gjeneratorit do të ulet ndërsa rritet rryma reaktive. Sidoqoftë, për të përmbushur kërkesat e përdoruesit për cilësinë e energjisë, voltazhi terminal i gjeneratorit duhet të mbetet në thelb i njëjtë. Mënyra për të arritur këtë kërkesë është të rregulloni rrymën e ngacmimit të gjeneratorit me ndryshimin e rrymës reaktive.
2. Rregullimi i fuqisë reaktive:
Kur gjeneratori dhe sistemi funksionojnë paralelisht, mund të konsiderohet se funksionon me shiritin e furnizimit me energji të pafundme me kapacitet të madh. Rryma e ngacmimit të gjeneratorit duhet të ndryshohet, dhe potenciali i induktuar dhe rryma e statorit gjithashtu të ndryshojnë. Në këtë kohë, rryma reaktive e gjeneratorit gjithashtu ndryshon. Kur gjeneratori operohet paralelisht me një sistem me kapacitet të pafund, për të ndryshuar fuqinë reaktive të gjeneratorit, rryma e ngacmimit të gjeneratorit duhet të rregullohet. Rryma e ngacmimit të gjeneratorit që ndryshohet në këtë kohë nuk është e ashtuquajtura "rregullore", por thjesht ndryshon fuqinë reaktive që i dërgohet sistemit.
3. Shpërndarja e ngarkesës reaktive:
Gjeneratorët që funksionojnë paralelisht shpërndahen proporcionalisht me rrymë reaktive në bazë të kapaciteteve të tyre të vlerësuara. Gjeneratorët me kapacitet të madh duhet të mbajnë më shumë ngarkesë reaktive, ndërsa ato më të vogla ofrojnë më pak ngarkesë reaktive. Për të realizuar shpërndarjen automatike të ngarkesës reaktive, rryma e ngacmimit të rregullimit automatik të tensionit të lartë mund të përdoret për të ndryshuar rrymën e ngacmimit të gjeneratorit për të ruajtur konstantën e tensionit terminal, dhe prirja e rregullimit karakteristik të tensionit të gjeneratorit mund të jetë rregulluar për të realizuar funksionimin paralel të gjeneratorit. Shpërndarja e arsyeshme e ngarkesës reaktive.
Dallimi midis motorit sinkron të përhershëm të magnetit dhe motorit DC pa furça
Në përgjithësi, kur motori DC pa furçë është projektuar, fusha magnetike e hendekut të ajrit është valë katrore (vala trapezoidale) dhe pjesa e sipërme e sheshtë është aq e sheshtë sa të jetë e mundur. Prandaj, në përzgjedhjen e logaritmit të poleve, zakonisht zgjidhet një dredha-dredha e përqendruar e integruar, si një slot 4-pol, 12, dhe çeliku magnetik në përgjithësi është një unazë koncentrike në formë tifoze, e cila magnetizohet në mënyrë radiale. Në përgjithësi është e pajisur me një sensor Hall për të zbuluar pozicionin dhe shpejtësinë. Metoda e drejtimit është zakonisht një lëvizje me katër valë katrore për raste kur kërkesa për pozicion nuk është shumë e lartë;
Sinkronizimi i përhershëm i magnetit është një boshllëk ajri sinusoidal, aq më mirë sinusoidal, kështu që dredha-dredha e pjesshme e fraksionit është zgjedhur në logaritmin e polit, siç janë slota 4-pole 15, slot 10 pol 12, etj çeliku magnetik është përgjithësisht në formë buke , magnetizimi paralel, dhe sensori është në përgjithësi Konfiguro koduesin rritës, zgjidhësin, koduesin absolut, etj. Mënyra Drive i drejtohet përgjithësisht nga vala e sinusit, siç është algoritmi FOC. Për aplikacione servo.
Ju mund të bëni dallimin midis strukturave të brendshme, sensorëve, drejtuesve dhe aplikacioneve. Ky lloj motori mund të përdoret gjithashtu në mënyrë të ndërsjellë, por do të degradojë performancën. Për shumicën e formave të valëve të hendekut të ajrit, midis tyre ekziston një motor magnet i përhershëm, kryesisht në varësi të mënyrës së vozitjes. .
Shpejtësia e motorit DC pa furçë të përhershme me magnet mund të ndryshohet. Motorët sinkronë të përhershëm të magnetit kërkojnë disqe të veçantë për të ndryshuar shpejtësinë, siç është makina servo me tri kristale S3000B.
Sipas kërkesave të makinerive të ndryshme të prodhimit industrial dhe bujqësor, ngasja motorike është e ndarë në tre lloje: ngarje me shpejtësi fikse, makinë kontrolli të shpejtësisë dhe makinë kontrolli preciz.
1, makinë me shpejtësi fikse
Ekzistojnë një numër i madh i makinave prodhuese në prodhimin industrial dhe bujqësor që kërkojnë funksionim të vazhdueshëm në një drejtim të vetëm me shpejtësi afërsisht konstante, siç janë tifozët, pompat, kompresorët dhe mjetet e përgjithshme të makinerive. Në të kaluarën, shumica e këtyre makinave drejtoheshin nga motorë asinkronë trefazorë ose njëfazorë. Motorët asinkronë janë me kosto të ulët, të thjeshtë në strukturë dhe të lehtë për tu mirëmbajtur, dhe janë shumë të përshtatshëm për drejtimin e makinave të tilla. Sidoqoftë, motori asinkron ka efikasitet të ulët, faktor të ulët të energjisë dhe humbje të madhe, dhe ky lloj motori ka një sipërfaqe të madhe, kështu që një sasi e madhe e energjisë elektrike harxhohet në përdorim. Së dyti, numri i madh i tifozëve dhe pompave të përdorura në industri dhe bujqësi shpesh duhet të rregullojnë shkallën e rrjedhës së tyre, zakonisht duke rregulluar prishësin dhe valvulën, e cila harxhon shumë energji elektrike. Që nga 1970, njerëzit përdorën inverter për të rregulluar shpejtësinë e motorëve asinkronë në tifozët dhe pompat për të rregulluar shpejtësinë e tyre, dhe arritën kursime të konsiderueshme të energjisë. Sidoqoftë, kostoja e inverterit kufizon përdorimin e tij, dhe vetë efikasiteti i ulët i motorit asinkron vetë ekziston.
Për shembull, kompresorët e ajrit të kondicionuar shtëpiak fillimisht përdorën motorë asinkronë njëfazorë, dhe funksionimi i tyre kontrollohej nga ndërrimi, dhe diapazoni dhe variacioni i temperaturës së lartë ishin të pamjaftueshme. Në 1990-të e hershme, Korporata Toshiba e Japonisë së pari miratoi rregullimin e shpejtësisë së frekuencës së ndryshueshme të motorit asinkron në kontrollin e kompresorit. Avantazhet e rregullimit të shpejtësisë së konvertimit të frekuencës promovuan zhvillimin e kondicionerit inverter. Vitet e fundit, Hitachi, Sanyo dhe ndërmarrjet e tjera të Japonisë kanë filluar të përdorin motorë pa furçë me magnet të përhershëm në vend të kontrollit të frekuencës motorike asinkron, duke përmirësuar ndjeshëm efikasitetin, duke arritur kursime më të mira të energjisë dhe duke ulur më tej zhurmën në të njëjtën fuqi të vlerësuar dhe shpejtësi të vlerësuar. Tjetra, vëllimi dhe pesha e motorit asinkron njëfazor janë 100%, dhe vëllimi i motorit DC pa furçë me magnet të përhershëm është 38.6%, pesha është 34.8%, sasia e bakrit është 20.9%, dhe sasia e hekurit është 36.5%. Më shumë se 10%, dhe shpejtësia është e përshtatshme, çmimi është i barabartë me kontrollin e frekuencës motorike asinkron. Zbatimi i motorit DC pa furçë të përhershme me magnet në kondicioner promovon azhurnimin e kondicionerit.
2, makinë kontrolli shpejtësie
Ekzistojnë mjaft makina pune, dhe shpejtësia e tyre e funksionimit duhet të vendoset dhe rregullohet në mënyrë arbitrare, por kërkesat e saktësisë së kontrollit të shpejtësisë nuk janë shumë të larta. Sisteme të tilla lëvizëse kanë një numër të madh aplikimesh në makineri paketimi, makineri ushqimore, makineri shtypi, makineritë për trajtimin e materialeve, makineri tekstile dhe automjete transporti. Më e përdorur në këtë lloj fushë aplikimi të rregullimit të shpejtësisë është sistemi i kontrollit të shpejtësisë motorike DC. Pas zhvillimit të teknologjisë së energjisë elektronike dhe teknologjisë së kontrollit në 1970s, rregullimi i shpejtësisë së ndryshimit të frekuencës së motorit asinkron depërtoi shpejt në fushën e aplikimit të sistemit origjinal të kontrollit të shpejtësisë DC. . Kjo për shkak se nga njëra anë, çmimi i performancës së sistemit të kontrollit të frekuencës së frekuencës së ndryshueshmërisë motorike asinkron është i krahasueshëm me atë të sistemit të kontrollit të shpejtësisë DC. Nga ana tjetër, motori asinkron ka një proces të thjeshtë prodhimi, efikasitet të lartë dhe më pak bakër për të njëjtin motor me fuqi sesa motori DC. Përparësitë e mirëmbajtjes së përshtatshme dhe kështu me radhë. Prandaj, rregullimi i shpejtësisë së konvertimit të frekuencës motorike asinkrone ka zëvendësuar shpejt sistemin e rregullimit të shpejtësisë DC në shumë raste.
3, makinë kontrolli precize
1 Sistemi i kontrollit servo me precizion të lartë
Motorët servo luajnë një rol të rëndësishëm në kontrollin e funksionimit të automatizmit industrial. Kërkesat e performancës së aplikimit të servo motorëve janë gjithashtu të ndryshme. Në aplikimet praktike, servo motorët kanë metoda të ndryshme kontrolli, siç janë kontrolli i çift rrotullimit / kontrolli i rrymës, kontrolli i shpejtësisë, kontrolli i pozicionit dhe të ngjashme. Sistemi motorik servo ka provuar gjithashtu sistemin e servo DC, sistemin servo AC, sistemin e lëvizjes motorike stepper dhe deri vonë, sistemin servo AC me motor tërheqës më të përhershëm me magnet. Shumica e pajisjeve të automatizuara të importuara, pajisjet e përpunimit automatik dhe robotët e importuar vitet e fundit kanë adoptuar sistemin servo AC të motorit sinkron me magnet të përhershëm.
2 Motori sinkron i përhershëm i magnetit në teknologjinë e informacionit
Në ditët e sotme, teknologjia e informacionit është shumë e zhvilluar, dhe pajisje të ndryshme kompjuterike dhe pajisje automatizimi zyre janë gjithashtu shumë të zhvilluara. Kërkesa për mikro-motorë me përbërës kryesorë është e lartë, dhe saktësia dhe kërkesat e performancës po bëhen gjithnjë e më të larta. Kërkesat për mikromotorë të tillë janë miniaturizimi, rrallimi, shpejtësia e lartë, jeta e gjatë, besueshmëria e lartë, zhurma e ulët dhe dridhjet e ulëta, dhe kërkesat e saktësisë janë veçanërisht të larta.
Motori sinkron i përhershëm i magnetit është një motor sinkron që gjeneron një fushë magnetike sintetike rrotulluese nga ngacmimi i përhershëm i magnetit. Magneti i përhershëm vepron si rotor për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese. Dredha-dredha e statorit trefazor kalon përmes reaksionit të armaturës nën veprimin e një fushe magnetike rrotulluese për të shkaktuar një rrymë simetrike trefazore.
Në këtë kohë, energjia kinetike e rotorit shndërrohet në energji elektrike, dhe motori sinkron magnetik i përhershëm përdoret si gjenerator. Për më tepër, kur ana e statorit është e lidhur me rrymën simetrike trefazore, pasi statori trefazor ndryshon nga 120 në pozicionin hapësinor, rryma e statorit trefazor është në hapësirë. Fusha magnetike rrotulluese gjenerohet, dhe fusha magnetike rrotulluese e rotorit i nënshtrohet veprimit të forcës elektromagnetike. Në këtë kohë, energjia elektrike shndërrohet në energji kinetike, dhe motori sinkron i magnetit të përhershëm përdoret si motor.
Mënyra e punës:
1. Disa mënyra për gjeneratorin për të marrë rrymën e ngacmimit
1) Mënyra e ngacmimit të furnizimit me energji të gjeneratorit DC
Ky lloj gjeneratori ngacmimi ka një gjenerator të dedikuar DC. Ky gjenerator special DC quhet ngacmues DC. Ngacmuesi në përgjithësi është koaksial me gjeneratorin. Dredha-dredha ngacmuese e gjeneratorit kalon përmes një unaze rrëshqitëse të montuar në boshtin e madh. Dhe furça fikse merr rrymë DC nga ngacmuesi. Kjo mënyrë ngacmimi ka avantazhet e rrymës së pavarur të ngacmimit, funksionimit të besueshëm dhe konsumit të zvogëluar të energjisë elektrike të vetë-përdorimit. Isshtë mënyra kryesore e ngacmimit të gjeneratorëve në dekadat e fundit dhe ka përvojë të pjekur të funksionimit. Disavantazhi është se shpejtësia e rregullimit të ngacmimit është e ngadaltë dhe ngarkesa e punës së mirëmbajtjes është e madhe, kështu që përdoret rrallë në njësitë mbi 10MW.
2) Mënyra ngacmuese e furnizimit me energji ngacmuese AC
Disa gjeneratorë modernë me kapacitete të mëdha përdorin një ngacmues për të siguruar rrymë ngacmimi. Exciter AC është montuar edhe në boshtin e madh të gjeneratorit. Prodhimi i rrymës AC korrigjohet dhe furnizohet në rotorin e gjeneratorit për ngacmim. Në këtë kohë, mënyra e ngacmimit të gjeneratorit i përket mënyrës së ngacmimit, dhe për shkak të pajisjes së ndreqjes statike, quhet edhe Për ngacmim të ngacmimit statik, ngacmuesi sekondar AC siguron rrymën e ngacmimit. Ngacmuesi sekondar AC mund të jetë një pajisje matëse e përhershme e magnetit ose një alternator që ka një pajisje të vetë-emocionuese të tensionit konstant. Për të përmirësuar shpejtësinë e rregullimit të ngacmimit, ngacmuesi AC zakonisht përdor një gjenerator të frekuencës së mesme të 100-200 Hz, ndërsa ngacmësi ndihmës AC përdor një gjenerues të frekuencës së ndërmjetme të 400-500 Hz. Dredha-dredha ngacmuese DC dhe dredha-dredha AC trefazore e gjeneratorit janë plagë në slotin e statorit. Rotori ka vetëm dhëmbë dhe lojëra elektronike dhe pa dredha-dredha, si një ingranazh. Prandaj, nuk ka pjesë rrotulluese siç janë furçat dhe unazat e rrëshqitjes, dhe ka funksionim të besueshëm. Modeli i shërbimeve ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, procesit të përshtatshëm të prodhimit dhe të ngjashme. Disavantazhi është se zhurma është e madhe dhe përbërësi harmonik i potencialit AC është gjithashtu i madh.
3) Mënyra ngacmuese e ngacmuesit
Në mënyrën e ngacmimit, nuk ofrohet një ngacmues i veçantë, dhe fuqia e ngacmimit merret nga vetë gjeneratori, dhe pastaj korrigjohet dhe pastaj i furnizohet gjeneratorit vetë për ngacmim, i cili quhet ngacmim statik i vetë-ngacmuar. Ngacmimi statik i vetë-ngacmuar mund të ndahet në vetë-ngacmim dhe vetë-ngacmim vetjak. Mënyra e vetë-ngacmimit Ajo fiton rrymën e ngacmimit përmes transformatorit ndreqës të lidhur me prizën e gjeneratorit, dhe e furnizon atë në gjenerator për ngacmim pas korrigjimit. Kjo mënyrë ngacmimi ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, më pak pajisje, më pak investime dhe më pak mirëmbajtje. Përveç korrigjimit dhe shndërrimit, mënyra e vetë-ngacmimit gjithashtu ka një transformator të rrymës me fuqi të lartë të lidhur në seri me qark statorin e gjeneratorit. Funksioni i këtij transformatori është të sigurojë një rrymë të madhe ngacmuese për gjeneratorin në rast të një qarku të shkurtër për të kompensuar mungesën e daljes së transformatorit të ndreqësit. Kjo metodë e ngacmimit ka dy lloje të burimeve të energjisë ngacmuese, një burim tensioni të marrë nga një transformator ndreqës dhe një burim aktual i marrë nga një transformator seri.
