Një motor PM (magnet i përhershëm) nuk ka një fushë dredha -dredha në kornizën e statorit, përkundrazi duke u mbështetur në PM për të siguruar fushën magnetike kundër së cilës fusha e rotorit ndërvepron për të prodhuar çift rrotullues. Kompensimi i mbështjelljeve në seri me armaturën mund të përdoret në motorë të mëdhenj për të përmirësuar ndërrimin nën ngarkesë. Për shkak se kjo fushë është fikse, nuk mund të rregullohet për kontrollin e shpejtësisë. Fushat PM (statorët) janë të përshtatshëm në motorët miniaturë për të eleminuar konsumin e energjisë të dredha -dredha të fushës. Shumica e motorëve më të mëdhenj DC janë të tipit "dinamo", të cilët kanë mbështjellje statori. Historikisht, PM -të nuk do të mund të mbanin fluks të lartë nëse do të çmontoheshin; mbështjelljet e fushës ishin më praktike për të marrë sasinë e nevojshme të fluksit. Megjithatë, kryeministrat e mëdhenj janë të kushtueshëm, si dhe të rrezikshëm dhe të vështirë për t'u mbledhur; kjo favorizon fushat e plagëve për makinat e mëdha.
Për të minimizuar peshën dhe madhësinë e përgjithshme, motorët PM miniaturë mund të përdorin magnet me energji të lartë të bërë me neodymium ose elementë të tjerë strategjikë; shumica e tyre janë aliazh neodymium-hekur-bor. Me densitetin e tyre më të madh të fluksit, makinat elektrike me PM të energjisë së lartë janë të paktën konkurruese me të gjitha makinat elektrike sinkrone dhe induksione të dizajnuara në mënyrë optimale. Motorët miniaturë i ngjajnë strukturës në ilustrim, me përjashtim të faktit se ata kanë të paktën tre shtylla të rotorit (për të siguruar fillimin, pavarësisht nga pozicioni i rotorit) dhe strehimi i tyre i jashtëm është një tub çeliku që lidh magnetikisht pjesët e jashtme të magneteve të fushës së lakuar.
Disa nga problemet e motorit me furçë DC eliminohen në modelin BLDC. Në këtë motor, "çelësi rrotullues" mekanik ose komutatori zëvendësohet nga një ndërprerës elektronik i jashtëm i sinkronizuar në pozicionin e rotorit. Motorët BLDC janë zakonisht 85-90% efikas ose më shumë. Efikasiteti për një motor BLDC deri në 96.5% është raportuar, ndërsa motorët DC me furçë janë zakonisht 75-80% efikas.
Forma valore karakteristike e forcës kundër-elektromotore trapezoidale të motorit BLDC (CEMF) rrjedh pjesërisht nga mbështjelljet e statorit që shpërndahen në mënyrë të barabartë, dhe pjesërisht nga vendosja e magneteve të përhershëm të rotorit. Gjithashtu të njohur si motorë DC të ndërruar në mënyrë elektronike ose brenda dhe jashtë, mbështjelljet e statorit të motorëve BLDC trapezoidë mund të jenë me njëfazor, dyfazor ose trefazor dhe të përdorin sensorë të efektit Hall të montuar në mbështjelljet e tyre për të ndjerë pozicionin e rotorit dhe mbyllur me kosto të ulët -kontroll loop i komutatorit elektronik.
Motorët BLDC zakonisht përdoren kur kontrolli i saktë i shpejtësisë është i nevojshëm, si në disqet e kompjuterit ose në regjistruesit e kasetave video, gishtat brenda disqeve CD, CD-ROM (etj.), Dhe mekanizmat brenda produkteve të zyrës, të tilla si tifozët, printerët lazer dhe fotokopjues. Ata kanë disa përparësi ndaj motorëve konvencionalë:
Krahasuar me tifozët AC që përdorin motorë me pol me hije, ata janë shumë efikas, punojnë shumë më të ftohtë se motorët ekuivalentë AC. Ky operacion i ftohtë çon në një jetë shumë të përmirësuar të kushinetave të ventilatorit.
Pa një komutator që të konsumohet, jeta e një motori BLDC mund të jetë dukshëm më e gjatë në krahasim me një motor DC duke përdorur furça dhe një komutator. Komutimi gjithashtu tenton të shkaktojë një zhurmë të madhe elektrike dhe RF; pa një komutator ose furça, një motor BLDC mund të përdoret në pajisje elektrike të ndjeshme si pajisje audio ose kompjuterë.
Të njëjtët sensorë të efektit Hall që sigurojnë ndërrimin mund të japin gjithashtu një sinjal të përshtatshëm të takometrit për aplikimet e kontrollit me qark të mbyllur (të kontrolluar nga servo). Tek tifozët, sinjali i takometrit mund të përdoret për të nxjerrë një sinjal "ventilatori OK", si dhe për të siguruar reagime të shpejtësisë së funksionimit.
Motori mund të sinkronizohet lehtësisht me një orë të brendshme ose të jashtme, duke çuar në kontroll të saktë të shpejtësisë.
Motorët BLDC nuk kanë mundësi të ndezin, ndryshe nga motorët e krehur, duke i bërë ato më të përshtatshme për mjedise me kimikate dhe lëndë djegëse të paqëndrueshme. Gjithashtu, ndezja gjeneron ozon, i cili mund të grumbullohet në ndërtesa të ajrosura dobët duke rrezikuar dëm për shëndetin e banorëve.
Motorët BLDC zakonisht përdoren në pajisje të vogla siç janë kompjuterët dhe përgjithësisht përdoren në tifozët për të hequr qafe nxehtësinë e padëshiruar.
Ata janë gjithashtu motorë akustikisht shumë të qetë, gjë që është një avantazh nëse përdoren në pajisje që preken nga dridhjet.
Motorët modernë BLDC variojnë në fuqi nga një pjesë e një vat në shumë kilovat. Motorët më të mëdhenj BLDC deri në rreth 100 kW përdoren në automjetet elektrike. Ata gjithashtu gjejnë përdorim të konsiderueshëm në avionët e modelit elektrik me performancë të lartë.
Një seri e ngacmuar elektrikisht e lëvizur ose një motor paralel plagë quhet një motor universal sepse mund të projektohet për të vepruar me energji AC ose DC. Një motor universal mund të funksionojë mirë në AC sepse rryma në fushë dhe mbështjelljet e armaturës (dhe kështu fushat magnetike që rezultojnë) do të alternojnë (polariteti i kundërt) në sinkronizëm, dhe kështu forca mekanike që rezulton do të ndodhë në një drejtim konstant të rrotullimit Me
Duke punuar në frekuencat normale të linjës së energjisë, motorët universal shpesh gjenden në një gamë më të vogël se 1000 vat. Motorët universal gjithashtu formuan bazën e motorit tradicional të tërheqjes hekurudhore në hekurudhat elektrike. Në këtë aplikim, përdorimi i AC për të fuqizuar një motor të krijuar fillimisht për të punuar në DC do të çonte në humbje të efikasitetit për shkak të ngrohjes së vërshimit të përbërësve të tyre magnetikë, veçanërisht pjesët e shtyllave të fushës motorike që, për DC, do të kishin përdorur të ngurta ( hekuri i petëzuar) dhe tani ato përdoren rrallë.
